Flugzeug Information
Aircraft Make/Model: LOCKHEED L1011
Wartungsinformationen: voll Einsatztauglich, Letzte Inspektion: 28. Oktober 1986
Triebwerk: ROLL ROYCE RB-211-22B
Anzahl: 3

Ort
Abflugort: Atlanta , USA
Abflugzeit: 10:30 EST
Zielort: Newark
Unfallort: Flughafen Newark
Höhe Zielort: 181 feet
Benutzte Start / Landebahnen: 29 ; 6502 feet x 150 feet ; Asphalt

Wetter Informationen
Basisinformationen: Sichtflugbedigungen bei Tageslicht
Niedrigste Wolkendecke: verstreut
Wolkenuntergrenze: keine
Sichtweite: größer 10 km
Temperatur: 40°F, Taupunkt: 12°F
Wind: 320° / 19 kts
Einschränkungen der Sicht: keine
Niederschlag: keiner

Pilot Informationen
Pilot: Angestellter, Alter 59, männlich
Pilot Zertifikate und Berechtigungen: ATPL, Single engine land, Multiengine land
Instrumentenflugberechtigung: Ja
Fluglehereberechtigung: keine
Medizinische Tauglichkeit: Class 1
Datum der letzten Feststellung der Flugtauglichkeit: 26. September 1986
Flugzeit (Alle Flugzeuge)
Total: 19850 Stunden
Während der letzten 90 Tage: 372 Stunden

Allgemeine Unfall Informationen
Art der Verkehrsfreigabe: IFR
VFR Approach / Landing Type: Full stop
IFR Approach: ILS-localizer
Luftraum: Class D
Schaden: erheblich
Feuer: Nein
Explosion: Nein
Treibstoff an Bord: 53000 lbs Jet A

Verletzungen (tödlich/schwer/leicht/ohne)
Pilot: 0 / 0 / 0 / 1
Copilot: 0 / 0 / 0 / 1
Flugingineur: 0 / 0 / 0 / 1
Cabin Crew: 0 / 0 / 0 / 8
Other Crew: 0 / 0 / 0 / 12
Passengers: 0 / 0 / 0 / 114

Unfallbeschreibung
Am 13.November 1986 brach bei der Landung auf dem Flughafen New York - Newark der hintere Hauptholm der rechten Tragfläche.
Die Piloten bemerkten während des Anfluges auf die Landebahn 29 moderate Turbulenzen. Aufgrund des Seitenwindes setzte die L-1011 mit dem rechten Fahrwerk zuerst auf die Landbahn auf. Das Aufsetzten erfolgte mit einer Kraft von 1,4G und dies war deutlich innerhalb der Limits des Fahrwerkes. Die Besatzung meldete zudem w ährend des Fluges keinerlei Fehlfunktionen des Flugzeuges.

Der Bruch des Hauptholmes entstand in Folge einer Materialerm üdung an einer Einbuchtung innerhalb der rechten , unteren Ecke der Tragfl äche. In diese Einbuchtung ist unter anderem vertikal einer der Betankungsstutzen eingelassen. Der Schadensbereich ist von aussen nicht einsebar, war jedoch bereits vor dem entg ültigen Bruch des Tragfl ächenholmes über eine L änge von 6 3/4 inches eingerissen. Der Riss verlief von innen nach aussen in einem Winkel von 45°.

Ergebnisse
1. teilweiser Ausfall der Tragflächenfunktion
2. hervorgerufen durch Material Ermüdungserscheinungen
3. mangelhaftes Design durch den Hersteller