Die Grundvariante TriStar 1 trägt die Hersteller- und Musterdokumentenbezeichnung L-1011-385-1, während sowohl TriStar 100 wie auch TriStar 200 als L-1011-385-1-14 und L-1011-385-1-15 designiert werden. Die letzten beiden Ziffern definieren hierbei, ob das entsprechende Flugzeug über die ursprüngliche (L-1011-385-1-14) oder die erhöhte Kraftstoffkapazität (L-1011- 385-1-15) verfügt. Zwischen TriStar 100 und TriStar 200 unterscheidet lediglich der installierte Triebwerkstyp. Der TriStar 500 letztendlich wird als L-1011-385-3 bezeichnet.

Umrüstungen

TriStar 50

msn 193B-1091, Auslieferung an Trans World Airlines als Version –1 am 10.12.74,
Umrüstung in Version –50 im April 1981; Verschrottet in Stockholm im Januar 1998

Bereits 1983 entwickelte Lockheed für Maschinen der Group3 die Modifikation auf ein maximales Startgewicht von 450.000 lbs. Die Umbauarbeiten, die vor allem von TWA, British Airways, Hawaiian Air, American Trans Air und Air Lanka bestellt wurden, begannen 1984; diese Flugzeuge tragen die neue Bezeichnung TriStar 50, (29 umgerüstete Maschinen) während sich die Hersteller- und Musterdokumentenbezeichnung L-1011-385-1 nicht ändert (Lockheed bezeichnet die Flugzeuge intern jedoch als L-1011-385-1 Modified).

msn 193A-1010, Auslieferung an Eastern Airlines als Version –1 am 25.03.72,
Umrüstung in Version –150 im Februar 1989, letzter Operator Air Transat als C-FTNB
Verschrottet in Marana im Januar 2000

(6 umgerüstete Maschinen) ist eine Modifikation von Group2-Flugzeugen auf ein Startgewicht von 470.000 lbs oder 474.000 lbs, ein Landegewicht von 368.000 lbs und ein Leertankgewicht von 338.000 lbs. Dieses Umrüstungspaket wurde ab 1987 angeboten. Kunden waren Air Canada, Air Transat und American Trans Air (interen Bezeichnung L-1011-385-1-14).

msn 193C-1237, Auslieferung an Delta Airlines als Version –1 am 18.12.82,
Umrüstung in Version –250 im Dezember 1986 abgeschlossen

Lockheed und Delta Air Lines untersuchten ab 1984 die Möglichkeit, L-1011 der Grundvariante auf den TriStar 500 Standard zu modifizieren. Das Modifikationspaket, das Lockheed und Rolls-Royce dann ab 1985 anboten, sah eine Erhöhung des maximalen Abfluggewichtes auf 496.000 lbs, die Installation von Rolls-Royce RB.211-524B4 Improved - Triebwerken und (auf Option) eine Steigerung der Tankkapazität auf 213.640 lbs vor, womit dieser TriStar 250 (6, ausschließlich für Delta Airlines umgerüstete Maschinen) eine Reichweite von 8.334 km bei maximaler Nutzlast erlangte.

Je nach Auslegung der Kraftstoffkapazität werden die Maschinen als L-1011 385-1-14 (ohne Extratank) oder L-1011-385-1-15 (mit Rumpftreibstoffzellen) bezeichnet.

In der Weiterentwicklungsphase des TriStar 250-Programms bot Lockheed auch eine maximale Abflugmasse von 504.000 lbs oder 510.000 lbs an, während die sechs für Delta modifizierten Maschinen über ein Startgewicht von 496.000 lbs und die erhöhte Tankkapazität verfügen.

Maschinen der Grundvariante können auch auf ein maximales Stargewicht von 440.000 lbs modifiziert werden, wobei Lockheed hier die inoffizielle Designation TriStar 40 verwendet. Des weiteren besteht die Möglichkeit, die Abflugmasse des TriStar 500 nochmals zu erhöhen, und zwar auf 516.000 lbs, die Kraftstoffkapazität durch Installation eines Auxiliary Fuel Tank und weitere 13.360 lbs auf 227.000 lbs.

Außerdem kann das RB.211-22B gegen das leistungsstärkere RB.211-524 ausgetauscht werden, wiederum in Abhängigkeit von Modell und Seriennummer entweder auf allen drei Positionen oder nur im Triebwerk Nr. 2. Ebenso bot Lockheed die Relokalisierung der Unterflurbordküche auf das Hauptdeck an, um die Frachtkapazität des vorderen Frachtraumes von acht auf 16 LD3-Container zu verdoppeln; im Gegenzug werden zur Installation der Bordküche auf dem Hauptdeck lediglich 18 bis 22 Passagiersitze eingebüßt.