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Produktionseinstellung
Trotz einer Bestellung von 6 L1011-500 in 1981 durch TAP Air Portugal, konnte Lockheed keine neuen Kunden mehr für die L1011 gewinnen. Eine größere Anzahl an
gebrauchten L1011 war auf dem Markt verfügbar und mit dem Erscheinen der neuen Widebody Twinjets Boeing B767 und Airbus A310 schwanden die Chancen auf weitere Verkäufe spürbar.
Air Canada annulierte 1981 die Option auf 9 L1011 und orderte die Boeing B767 im Frühjahr 1982. Air Lanka annulierte ebenfalls 2 Optionen und übernahm zwei gebrauchte
All Nippon L1011 (msn 1053 im April 1981 und msn 1061 im März 1982). Auch AeroPeru´s Optionen für 5 L1011 wurden letztendlich nicht eingelöst obwohl Lockheed mit aller Macht
versuchte, diese Maschinen zu verkaufen. Air India unterzeichnete Anfang 1981 eine Absichtserklärung über den Kauf von 8 L1011-500 zur Auslieferung ab 1983; widerrief diese jedoch im
Juni 1981. Im ganzen Jahr 1981 konnten nur 3 Maschinen verkauft werden.
Im ersten Quartal 1981 verlor Lockheed an der L1011 Produktion rund $36 Millionen.Am 07. Dezember 1981 entschied Lockheed offiziell die Einstellung des TriStar
- Programms für das Jahr 1984, wobei die vorliegenden Aufträge noch vollständig ausgeführt werden sollten. Zu dieser Zeit lagen noch 21 feste Bestellungen und 40 Optionen vor.
Zur Aufrechterhaltung der Produktion hätten rund 24 Maschinen pro Jahr zwischen 1985 und 1990 verkauft werden müssen aber diese Marke war bei aller Anstrengung nicht mehr zu
erreichen.
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