Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 9
In Use 14
Stillgelegt 94
Verschrottet 133

Marshall Aerospace [UK]
hat einen £97 Millionen Auftrag über die Wartung der 9 Lockheed L-1011-500 TriStar erhalten. Unter dem Projetnamen TRIOS (Tristar Integrated Operational Support) wird Marshall Aerospace bis zum Jahr 2015 alle anfallenden Wartungsarbeiten übernehmen.

Royal Air Force [UK]
steht mit dem Konkursverwalter der ATA Airlines in Verhandlung zum Kauf der letzten drei verfügbaren ATA L-1011-500 (N162AT , N163AT und 164AT) Aufgrund der Verspätung der Airbus A330 Tanker Auslieferung und die steigenden Anforderungen durch die Einsätze im Irak und in Afghanistan besteht innerhalb der RAF ein erhöhter Transportbedarf der mit den derzeitigen Mitteln nicht mehr gedeckt werden kann.

Generell besteht bei der L-1011 ein Problem bei der Ersatzteilversorgung. Um diese zu umgehen wird, zusätzlich zu dem Support durch Marshall Aerospace, die kanadische Firma "Flight Support" die komplette Ersatzteilversorgung der RAF sicherstellen können. Nach Aufkäufen des kompletten L-1011 Ersatzteilvorrates der Air Transat Anfang 2008 wurde jetzt auch noch das vollständige Lager der ATA aus der Konkursmasse übernommen. Neben mehreren Triebwerken umfasst die übernahme auch zwei L-1011-500 N160AT (msn 293A-1217) und N161AT (msn 293A-1219), die zum Zweck der Teilegewinnung ausgeschlachtet werden.

LuzAir [Portugal]
hat die msn 1189 (ex Delta Airlines N753DA) übernommen. Diese Maschine wurde im Juli 2007 in Amman mit einem "C Check" versehen und ist seit dem dort stillgelegt. Wann und ob die L-1011 nach Portugal überführt werden wird, ist unklar.
Nach weiteren Meldungen hat LuzAir zusätzlich 2 stillgelegte ex Air Transat L-1011-500 als Ersatzteilspender aufgekauft deren msn derzeit jedoch unbekannt sind.

Weiterhin unsicher ist das Schicksal der msn 1241 (CS-TMR), die seit Juli 2007 in Victorville steht. Die Firma Victorville Aerospace hatte im Laufe des Jahres 2007 an der msn 1241 ebenfalls einen "C Check" durchgeführt, ist jedoch mittlerweile in Konkurs gegangen.
Seite Ende September gab es zudem keinerlei Flugaktivitäten msn 1248 (LuzAir CS-TMP). Die Maschine wurde in Lissabon abgestellt soll aber in Kürze nach Amman zu einem "C Check" überführt werden.

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 9
In Use 14
Stillgelegt 94
Verschrottet 133

Hewa Bora [Congo]
hat ihre einzige L-1011-500 (msn 1209) Ende August ausser Dienst gestellt nachdem die Airline in der EU in die schwarze Liste der Gesellschaften aufgenommen wurde. Damit entfielen die Landerechte auf den Flughäfen der EU-Staaten. In der Vergangenheit bestanden Ausnahmegenehmigungen für die L-1011-500 sowie eine Boeing B767-200. In der nun gültigen Liste ist dies aber nicht der Fall.
Hewa Bora war die letzte zwischen dem Kongo und Europa operierende afrikanische Fluggesellschaft.

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 9
In Use 15
Stillgelegt 93
Verschrottet 133

Las Vegas Sands [USA]
hat eine erste L-1011-500 (msn 1249) auf Flügen zwischen Bangkok und Las Vegas in Dienst gestellt. Die zweite L-1011-500 (msn 1250) ist nach wie vor zu Wartungsarbeiten in Riyadh abgestellt.

Skygate International [Jordan]
hat Ihre letzte einsatzfähige L-1011-250 (msn 1237) an Iran Aseman verleast. Die Maschine kommt auf dem täglichen Umlauf Teheran - Damascus zum Einsatz.

Regency Projects [GB]
beginnt mit der Verschrottung der 15, seit 1998 bzw. 1999 in Taif stillgelegten L-1011-200 der Saudia Arabian Airlines. Am 23. August wurde bei der Zerlegung einer L-1011, deren MSN bislang nicht bekannt ist, eine Explosion ausgelöst da die Treibstofftanks nicht restlos entleert waren. 4 pakistanische Arbeiter wurden bei dem Unglück getötet.

RAK Aviation (UAE)
übernimmt die, seit August 2006 in Bangkok stillgelegte L-1011-1(F) (msn 1012) der Thai Sky Airlines. Die Maschine wurde neu in Bangladesh als S2-AET zugelassen.

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 9
In Use 14
Stillgelegt 106
Verschrottet 121

ATA Airlines [USA]
stellte den Flugbetrieb am 03. April 2008 um 04:00 Uhr ein. Die Airline hatte am 2. April 2008 Insolvenz nach „Chapter 11“ (Reorganisation) beantragt und den Flugbetrieb aufrecht erhalten. Geplant wurde für den nächsten Flugplan u.a. eine Ausweitung von Flügen nach Hawaii sowie eine stärke Präsenz auf internationalen Strecken.
Diese Planungen wurden am 04. April 2008 zunichte gemacht als die FedEx Corporation eine Mitgliedschaft der ATA im FedEx Team für 2009 ausschloss. Die Mitgliedschaft im FedEx Team sicherte ATA über lange Jahre hinweg lukrative Charter - Aufträge des US Department of Defense Air Mobility Command. Mit dem Wegfall dieser Aufträge waren die geplanten Massnahmen zur Expansion und finanziellen Gesundung von ATA nicht mehr zu erreichen.
Die 1973 als American Trans Air gegründete Gesellschaft wollte in diesem Jahr ihr 35jähriges Bestehen feiern. Zuletzt wurden 28 Verbindungen im inneramerkikanischen Raum beflogen.

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 9
In Use 16
Stillgelegt 105
Verschrottet 120

Nach 38 Jahren: Letzte Auslieferung eines Rolls-Royce RB211 Triebwerkes
welches bekanntlicherweise für die L-1011 entwickelt aber auch auf den Baureihen Boeing 747, 757 und 767 eingesetzt wurde.
Das letzte RB211 Triebwerk, ein RB211-524H-T, wurde am 16. März an einer werksneuen Boeing 747-400F (LX-YCV) der Cargolux Airlines International verbaut.

ATA Airlines [USA]
hat erste wie angekündigt eine weitere L-1011-500 ausser Dienst gestellt. N162AT (msn 293A-1220) wurde am 24. Februar 2008 von Indianapolis nach Victorville überstellt und dort als Ersatzteilspender ausgeschlachtet. N163AT (msn 293A-1229) wird Anfang Mai ebenfalls ausser Dienst gestellt werden.
Als letzte (in Nordamerika fliegende) L-1011-500 wird ATA die N164AT (msn 293A-1238) noch bis April 2009 fliegen. Diese Maschine wird zur Zeit in Victorville einem C-Check unterzogen.