Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 9
In Use 29
Stillgelegt 95
Verschrottet 117

Luzair [Portugal]
reaktiviert die, seit Juli 2004 in Amsterdam stillgelegte L-1011-500 CS-TMR (msn 1241). Die Maschine soll noch im Dezember nach Amman überführt werden und dort bei JORAMCO einen D-Check erhalten.

Askari Aviation [Pakistan]
setzt seite September 2006 eine L-1011-250 (EX-056; msn 1237) von Sky Gate International Aviation [Jordan] ein. Das Flugzeug wurde bis auf weiteres angemietet und operiert auf Weisung der Pakistan Air Force vorrangig auf United Nations (UN) Flügen.

Globe Jet Airlines [Lebanon]
vermietet eine L-1011-500 (OD-MIR; msn 1246) an Pakistan International Airlines [Pakistan] für Hajj Flüge.

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 9
In Use 29
Stillgelegt 95
Verschrottet 117

LAB - Lloyd Aereo Boliviano [Bolivia]
bedient seit dem 26. August die Strecke Santa Cruz nach Madrid. Zum Einsatz kommt hier eine, von Globe Jet Airlines [Libanon] geleaste L-1011-500 (OD-ZEE ; msn 1239)

Orient Air [Syria]
hat drei L-1011 von Air Rum für ad-hoc charter Dienste übernommen. YK-KEQ (msn 1199), YK-KEC (msn 1225) und YK-KEU (msn 1226) sind zur Zeit in Damaskus abgestellt.

Hewa Bora [Kongo]
wird am 09. Dezember 2006 den letzten Linienflug von Brüssel nach Kinshasa mit L-1011-500 durchführen. Die Airline wechselt ab diesem Datum auf eine Boeing B767-200ER

Marshall Aerospace [United Kingdom]
hat von der Royal Air Force einen Auftrag zur Cockpit - Modernisierung aller 9 L-1011-500 erhalten. Alle RAF TriStar werden gemäß Plan bis Ende 2007 mit einem Flight Management System (FMS), Triple Inertial Reference Systems, Dual Nav 4000 VOR/ILS/ADF, DME 4000 und GPS ausgerüstet werden.
Das Cockpit wird zudem mit 5 6x8 inch Active Matrix Liquid Crystal Displays (AMLCD) ausgerüstet welches den kompletten Wegfall fast aller bislang zum Einsatz kommenden analogen Instrumente bedeutet.

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 9
In Use 34
Stillgelegt 91
Verschrottet 116

Damascene Airways [Syrien]
wird der erste L-1011 Operator in Syrien werden. Die Airline leased eine einzelne L-1011 - 500 (msn 1242) welche von Privilege Jet Airlines in Jordanien gekauft wurde. Die Maschine wird in kürze die Registrierung YK-DLC erhalten.

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 9
In Use 36
Stillgelegt 89
Verschrottet 116

--keine News --

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 9
In Use 36
Stillgelegt 89
Verschrottet 116

Thai Sky Airlines [Thailand]
stellte am 16. August 2006 alle Passagierflüge mit L-1011 aufgrund der mangelnden Ersatzteilversorgung ein. Beide L-1011 wurden am Don Muang Airport in Bangkok geparkt.

Delta Air Lines [USA]
L-1011-500 N753DA (msn 1189) wurde am 31. August 2006 von Victorville nach Amman geflogen. Der Käufer dieser Maschine ist bislang unbekannt.

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 9
In Use 38
Stillgelegt 94
Verschrottet 109

Thai Sky
erwägt nach nur 16 monatigem Einsatz die schnelle Ausserdienststellung der im Einsatz befindlichen 3 L-1011. Als Begründung wird die immer schwieriger werdenden Ersatzteilversorgung für die long-body L-1011 Version genannt.

• HS-AXA (msn 193C-1147) wird zur Zeit am Flughafen Bangkokzwecks Ersatzteilbevoratung für die beiden anderen L-1011 ausgeschlachtet.Diese L-1011 flog den ersten Einsatz für Thai Sky am 19.03.2005 vonBangkok nach Hong Kong
• HS-AXE (msn 193C-1097) steht nach wie vor im Passagiereinsatz,soll jedoch schnellstmöglich ausgeflottet werden.
• Über die weitere Verwendung des einzigen Frachters (HS-AXF ; msn 193A-1012) hat man sich bislang nicht geäußert

Regency Projects Ltd
aus Großbritannien hat bereits im März diesen Jahres 15 der 17 stillgelegten Saudia L-1011-200 gekauft. Diese Maschinen wurden in 1998 bzw. 1999 ausser Dienst gestellt und stehen seither in Taif, einer Airbase in Saudi Arabien, still.
Es ist geplant, 3 Maschinen zu reaktivieren. Derzeit werden hierzu die msn 1149, 1175 und 1187 in Betracht gezogen. Die restlichen 12 L-1011-200 sollen ausgeschlachtet werden.

Die Saudia Arabian Defence Forces
haben im März eine stillgelegte L-1011-200 der Saudi Arabian (msn 1190 ; HZ-AHP) als Trainingsobjekt für Anti Terror Einsätze erhalten. Die Maschine verbleibt auf der Airbase Taif.

Das Saudi Royal Flight Museum
übernahm im März eine L-1011-200 (msn 1192 ; HZ-AHQ). Die Maschine wurde am 05. März 2006 von Taif nach Riyadh geflogen und wird nun dort ausgestellt werden.

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 9
In Use 39
Stillgelegt 93
Verschrottet 109

Die europäische Union
hat am 20. Juni 2006 die sogenannte BlackList erweitert(siehe auch News vom März 2006).
Als L-1011 Betreiber ist neben International Air Services (Liberia), Air Rum (Sierra Leone) und Air Universal (Sierra Leone) nun ebenfalls Sky Gate International (based in Amman, licensed in Kyrgyzstan) vom totalen Einflugverbot in die EU betroffen.
Auf die Nachfolgegesellschaft von Star Air Ltd., der Star Jet Ltd. (based in Kyrgyzstan) wurde das Einflugverbot in die EU übertragen.

ATA Airlines [USA]
stellte am 24. Mai 2006 ihre letzte "Long-Body" Version der L-1011 (msn 1230 ; N194AT) ausser Dienst. Die Maschine wurde als "AMTRAN 7039 Heavy" von Indianapolis nach Miami überflogen und an die dort ansässige AVTEC verkauft
Die Teile der msn 1230 sind und nun zur Reparatur der msn 1138 vorgesehen, die durch den Hurrikan Wilma stark beschädigt in Miami steht.

Die Ausserdienststellung der msn 1230 stellt einen weiteren Meilenstein in der Chronologie der L-1011 dar: Diese Maschine war letzte Long-Body-L1011 in Passagierkonfiguration die auf nord-amerikanischen Routen zum Einsatz kam.

Währenddessen gab ATA bekannt, das auch die msn 1238, eine L-1011-500 mit der Registrierung N164AT eine D-Check erhalten werden. Die msn 1220 (N162AT) und die msn 1229 (N163AT) haben bereits im letzten Oktober bzw. diesen Februar einen D-Check durchlaufen.
ATA ist es bislang nicht gelungen, für Ihre 4 verbleibenden L-1011-500 Ersatzflugzeuge zu beschaffen. Die Einsatzdauer der L-1011 wird von ATA daher planerisch bis über das Jahr 2007 angegeben.

Wie bereits im Januar angekündigt, hat ATA zudem alle stillgelegten L-1011 zur Verschrottung freigegeben. Die N - Registrierungen der 7 Maschinen wurden am 25.04.2006 aus dem US-Register gelöscht.
Überraschenderweise wurde zudem auch die Registrierung der (stillgelegten) msn 1217 (L-1011-500 ; N160AT) gelöscht. Bislang wurde davon ausgegangen, das diese noch recht junge L-1011-500 evtl. reaktiviert würde.

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 9
In Use 39
Stillgelegt 93
Verschrottet 109

Die msn 1206 (Yes Air Charter)
steht scheinbar kurz vor der Reaktivierung. In der letzten April Woche wurden neuen Triebwerke installiert und angeblich soll die Maschine in Lissabon neu lackiert werden. Diese L1011-500 weist mit 84875 Stunden und 17625 Landungen die höchste Anzahl an Umläufen aller L-1011-500 aus. Bislang wurde davon ausgegangen, das die Maschine verschrottet werden würde.

Beide (VIP) Saudia L-1011-500
stehen scheinbar zum Verkauf. Über die Preise ist nichts bekannt. Während die HZ-HM6 (msn 293A-1249) noch im April auf europäischen Airports zu sehen war ist die HZ-HM5 (msn 193G-1250) scheinbar bereits stillgelegt, da gemäß Lockheed die fälligen C und D Checks nicht mehr durchgeführt worden sind.

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 9
In Use 40
Stillgelegt 92
Verschrottet 109

--keine News --

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 9
In Use 40
Stillgelegt 92
Verschrottet 109

Die europäische Union
hat am 22. März 2006 ein Einflugverbot für 92 Fluggesellschaften verhängt. Unter anderem sind hiervon die folgenden L-1011 Betreiber betroffen:

• Liberia: International Air Services
• Sierra Leone: Air Rum Ltd.; Air Universal Ltd.; Star Air Ltd.

Transatlantik Airlines [USA]
teilte mir am 17. März mit, das sich die Aufnahme von Liniendiensten mit L-1011 nach wie vor verzögert. Als Grund wurde die nicht Verfügbarkeit von Triebwerken des Typs RB211-22B genannt.
Die Airline plant bereits seit September 2005 mit bis zu 6 ex. Delta L-1011 Dienste ab New York und Boston nach Westafrika aufzunehmen. Als erste L-1011 wurde am 20. September 2005 nach über 4 Jahren Standzeit die msn 1150 (N723DA) reaktiviert, die, nach Aussagen des CEO von Transatlantik innerhalb einer Woche in der Luft sein könnte wenn denn Triebwerke zur Verfügung stehen würden.

Das Problem der fehlenden Triebwerke des Typs RB211-22B schlägt sich mittlerweile auf fast alle Betreiber der L-1011 nieder. Diese Triebwerksvariante wurde exklusiv nur in den L-1011-1 ; -40 ; -50 ,-100 und -150 verbaut und findet sich an keinem anderen zivilen Luftfahrzeugmuster wieder.
Betreiber der L-1011-200 ; 250 und -500 haben dieses Problem nicht, da diese Varianten mit dem Triebwerkstyp RB211-524 ausgerüstet sind. Das RB211-524 wurde u.a. auch an den Boeing Modellen B757 und B747 verbaut.

Sky Eyes Airlines [Thailand]
hat nach über einem Jahr ohne jeden Flug ihre einzige L-1011-200(F) (HS-SEC ; msn 1212) in Dienst gestellt. Seit dem 08. Februar werden (mehr oder weniger) regelmässige Frachtflüge zwischen Bangkok und Kuala Lumpur durchgeführt. In nächster Zeit soll als weitere Destination auch Bombay angeflogen werden.

BluArrow Aviation [UK]
plant, in Zusammenarbeit mit dem nordamerikanischen Reiseunternehmen GoVisitAmerica.com. unter dem Namen "Flywho" transatlantische Flüge ab Birmingham anzubieten. Neben Airbus A310 wird zur Zeit auch Lockheed L-1011 als mögliches Muster für die Flüge überprüft.

White [Portugal]
hat die letzte und einzige L-1011-500 außer Dienst gestellt. CS-TMX (msn 1206) ist zur Zeit ohne Triebwerke am Rande der TAP Wartungshalle in Lissabon geparkt. Gerüchten zufolge ist White Eagel Aviation aus Polen an der Übernahme der Maschine interessiert.

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 9
In Use 37
Stillgelegt 95
Verschrottet 109

Munich Airlines [Germany]
nennt sich eine Airline aus München, die ab dem 02. Juni 2006 eine direkte Flugverbindung zwischen den Bermuda - Inseln und Deutschland anbieten will. Jeweils freitags soll ab München ein Lockheed Tristar L-1011 mit 166 Flugsesseln Kurs auf Hamilton nehmen. Zum Einsatz ist eine gecharterte L1011-250 der Skygate International geplant.

LuzAir [Portugal]
steht scheinbar kurz vor der Reaktivierung der msn 1241 (L-1011-500 ; CS-TMR). Die Maschine steht seit einem Startabbruch im Juni 2004 in Amsterdam still.

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 9
In Use 41
Stillgelegt 91
Verschrottet 109

ATA Airlines
hat u.a. infolge der ansteigenden Kosten für die Wartung zur Erhaltung der Flugtauglichkeit und der fehlenden Ersatzteile für die RB22 - Triebwerke 7 stillgelegte L-1011 zur Verschrottung freigegeben. Es handelt sich hierbei um:

• N186AT ; L-1011-50 ; 193C-1074
• N188AT ; L-1011-50 ; 193C-1078
• N189AT ; L-1011-50 ; 193C-1081
• N191AT ; L-1011-50 ; 193C-1084
• N195AT ; L-1011-150 ; 193C-1041
• N197AT ; L-1011-50 ; 193P-1082
• N198AT ; L-1011-100 ; 193B-1111