Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 9
In Use 38
Stillgelegt 95
Verschrottet 108

Sky Gate International Aviation [Jordan]
hat Kaufabsichten über 3 weitere L1011 bekannt gegeben. Die Airline operiert zur Zeit mit einer L1011-250 (msn 1234). Die in Frage kommenden L1011 sind die ex. Delta Maschinen N737D (msn 1228), N1739D (msn 1237) und N741DA (msn 1245).

World Air Leasing Gambia [Gambia]
möchte ihre einzige L1011-50 (Registrierung C5-WAL ; msn 1066) in der Demokratrischen Republik Kongo registrieren lassen.

GeeBee Airlines [Greece]
hat am 17. Dezember 2004 die erste L1011-500 (msn 1246 ; Registrierung SX-CVA) von Air Transat übernommen. Die Maschine wurde von Montreal nach Saloniki überführt.

ATA [USA]
erwartet in den folgenden Tagen die Entscheidung des Konkursgerichts. Es wird davon ausgegangen, das die Pläne zur Restrukturierung der Airline genehmigt werden. ATA befindet sich seit dem 27.Oktober 2004 unter Gläubigerschutz nach Chapter 11.
Ungeachtet dessen wurden am 17. Dezember der, ca. 45 Tage dauernde C-Check an einer der 5 verbliebenden L1011 (N194AT ; msn 1230) begonnen. Letzten Meldungen zufolge werden alle L1011 bei Erreichen der maximalen Flugstunden für einen D-Check die Airline verlassen. Sollte dem so sein, so dürften die ersten L1011 ca. im Februar 2005 außer Dienst gestellt werden.

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 9
In Use 38
Stillgelegt 96
Verschrottet 107

GeeBee Airlines [Greece]
plant in Zusammenarbeit mit FREEDOM AIRWAYS eine L1011-200F (msn 193N-1198) auf der Route Oostende - Larnaca - Delhi - Shanghai einzusetzen. Die Maschine wurde bereits am 01. November nach Griechenland überführt und soll in Zypern zugelassen werden.
Nach jetzigem Stand ist auch diese Inbetriebnahme fraglich. Die, nach Griechenland überführte L1011-200F, stand mehr als 4 Jahre ohne jegliche Wartung in Amman. Nach Berichten aus Amman wurde, statt des erforderlichen D-Checks ledeglich ein wesentlich weniger umfangreicher und kostenintensiver B-Check durchgeführt.
GeeBee hat zudem Vorkaufsrechte auf 3 Lockheed L1011-500 der Air Transat. Diese konnten bislang aufgrund finanzieller Probleme nicht abgenommen werden und stehen nach wie vor in Montreal.

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 9
In Use 38
Stillgelegt 96
Verschrottet 107

Air Transat [Canada]
hat ihre letzte L1011 (C-GTSZ ; msn 1103) am 12. Oktober außer Dienst gestellt. Nach über 16 Jahren geht nun damit auch in Canda (endgültig) die Ära der Lockheed L1011 zu Ende.

ATA [USA]
beantragt Gläubigerschutz.Die zehntgrößte US-Fluggesellschaft ATA hat am 27.Oktober 2004 Gläubigerschutz beantragt, um einen möglichen Bankrott abzuwenden. Mit ATA droht erstmals einer etablierten US-Billigfluglinie die Insolvenz.
Neben dem Antrag auf Gläubigerschutz kündigte das Unternehmen am Dienstagabend an, einen Teil seiner Start- und Landerechte für knapp 90 Mio. $ an den Konkurrenten Air Tran zu verkaufen. Die Transaktion muss allerdings noch vom Insolvenzgericht genehmigt werden.
Die US-Luftfahrtindustrie leidet unter einem Preiskampf und steigenden Kerosinkosten.
Der ATA-Konzern, der vergangenen Donnerstag den Abbau von 220 Stellen angekündigt hat, ist die größte Fluggesellschaft am Midway International Airport von Chicago. In den vergangenen Jahren hat das Management aggressiv versucht, die Kosten zu senken. Gründe waren die rückläufige Nachfrage nach militärischen Charterflügen, gestiegene Treibstoffkosten und niedrige Ticketpreise in Folge eines harten Wettbewerbs.
Die Zukunft der letzten 5 Lockheed L1011 bei ATA ist damit ebensfall fraglich. Noch vor kurzem wurde von Seiten der Fluggesellschaft bekannt gegeben, das die Lockheeds Anfang 2005 einen D-Check bekommen würden und danach bis 2010 Dienst tun sollten.

Orbital's [USA]
Stargazer (msn 1067) hat am 18. Oktober 2004 nach längerem Stillstand die Mojave Wüste mit Ziel Vandenburg verlassen um an weiteren Versuchen mit der Pegasus Rakete teilzunehmen. Todgesagte leben eben länger .)) Was es mit dieser Maschine auf sich hat findet sich im übrigen auf dieser Website unter "Story"

Euro Atlantic Airways [Portugal]
setzt die einzige Lockheed L1011-500 (msn 1240) vom 07. - bis 28.November auf der 4. "Croisière Aérienne autour du Monde" ein. Die Maschine wird exclusiv mit nur 55 Sitzen bestückt sein. Die Tour um die Welt beginnt in Paris Charles de Gaulle und wird 21 Tage andauern. Während der 54.000 km werden unter anderem Dubai, Myanmar, Cambodja, Vietnam, Australien, Tahiti, Isla de Pascoa, Brazil, Guatemala und Mexico angeflogen.

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 9
In Use 40
Stillgelegt 100
Verschrottet 101

Gee Bee [Greece]
verzögert die Übernahme der 3 L1011-500 von Air Transat. Die Aufnahme des Flugbetriebs war ursprünglich für den 22. Juli anberaumt und ist nun für nächstes Jahr geplant.

Air Transat [Canada]
wird am 12. Oktober 2004 den letzten Flug mit einer Lockheed L1011 durchführen (msn 1103 ; C-GTSZ).
Die, in Montreal stillgelegte L1011-150 mit der Registrierung C- FTNG (msn 193E-1048) soll alsbald verschrottet werden. Bei der C-GTSZ wird kurz nach dem letzten Flug noch im Oktober mit der Zerlegung begonnen.

WORLDAIR LEASING [Gambia]
leased die ex-Northeast Airlines L-1011-50 (1066) von Tristar Capital. Die Maschine ist zur Zeit noch in Dallas abgestellt, wo Sie bei JetCenter Aviation eine neue Lackierung erhalten soll.

Yes Air Charter [Portugal]
Die L1011-500 mit der Registrierung CS-TMX (msn 1206) hatte am 17. August einen Startabruch wegen Triebwerksprobleme in Natal , Brasilien. Kurz nach diesem Zwischenfall wurde bei der Landung in Cancun das vordere Fahrwerk beschädigt. Techniker der TAP haben diesen Schaden inzwischen repariert.
Am 31. August 2004 hatte die gleiche Maschine eine mehr als 12 ständige Verspätung aufgrund Triebwerksproblemen in Lissabon. Beim Landeanflug in Cancun stellte man Probleme mit dem Fahrwerk fest und kreiste im Anschluß mehr als eine Stunden lang über Mexiko. Die anschließende Landung unter dem kompletten Aufgebot an Sicherungskräften erfolgte jedoch normal und ohne weitere Schäden.
Die einzige L1011-500 soll nun Ende September durch eine Boeing B767-300ER ersetzt werden. YES möchte die L1011 jedoch als Back-up Aircraft noch einige Zeit behalten.

EuroAtlantik [Portugal]
hat 2 Boeing B767 übernommen, die ab Ende des Jahres die einzige L1011-500 (msn 1240) ersetzen werden.

LuzAir [Portugal]
Die Airline kommt zur Zeit nicht aus den Schlagzeilen heraus:
Die in Amsterdam abgestellte L1011 mit der Registrierung CS-TMR (msn 1241) benötigt 2 neue Triebwerke. 1 Treibwerk wurde bei einem Startabbruch am 06. Juli auf dem Flughafen von Amsterdam beschädigt; das andere Triebwerk wurde nach Miami versendet um dort die 2. L1011 der Airline (CS-TMP ; msn 1248) fit für eine Überführung nach Lissabon zu machen.
Alle Anstrengungen der Airline, die CS-TMR aus Amsterdam mit nur 2 Triebwerken nach Lissabon zu überführen sind bis zu diesem Zeitpunkt fehlgeschlagen. Den lokalen Behörden erscheint, in Anbetracht der Vorgeschichte, das Risiko als zu groß.

INAC [Portugal]
nennt sich die portugiesische Luftfahrtbehörde. Aufgrund der vielfältigen Zwischenfälle mit L1011 in letzter Zeit hat diese Behörde eine umfangreiche Prüfung an allen, in Portugal zugelassenen Lockheed TriStar angeordnet. Insider gehen davon aus, das dies das endgültige aus für die Lockheed in Portugal bedeuten könnte.

American TransAir [USA]
stellte zum 07. September die N188AT (msn 1078) außer Dienst. Die Airline hat somit noch 5 L1011 im Dienst und möchte diese auch noch längerfristig im Einsatz halten.
Die 5 verbleibenden L1011 (1 - 100 und 4 -500) erreichen ab Anfang 2005 die Betriebszeiten, die einen C - Check notwenig machen. Sieht man einmal von der derzeitigen, prekären Finanzlage von ATA ab, so darf bezweifelt werden, das die C-Checks tatsächlich durchgeführt werden. Diese Aussage kann auch auf der Grundlage gemacht werden, das ATA Anfang August rund 50% des DOD - Auftrages (militärischer Charter) verloren hat. Bislang wurden die L1011 exklusiv für diesen Charter eingesetzt. Nach Wegfall dieses großen Kontingentes besteht also derzeit ein Überhang an L1011, die für den normalen Liniendienst nicht mehr eingesetzt werden.

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 9
In Use 44
Stillgelegt 96
Verschrottet 101

Jordan Aviation [Jordan]
wurden am 16. August 2004 die Ein und Überflugrechte von Italien und Frankreich entzogen. Begründet wurde dieser Schritt mit angeblichen Sicherheitsmängeln.
Jordan Aviation bestritt das etwaige Sicherheitsmängel bestehen und führte den Entzug der Rechte auf Fehler in der Überprüfung der Airline und deren Papiere zurück.
Mittlerweile scheint das Problem behoben, den am 18. August erhielt die Airline alle Rechte zurück
Jordan Aviation operiert mit Boeing 737, Airbus A320 , Airbus A310 und Lockheed L1011 Charterflüge vom mittleren Osten nach Europa.

Luzair [Portugal]
Die L-1011-500 CS-TMR (msn 1241) wurde bei einem Startabbruch am 06. Juli auf dem Flughafen von Amsterdam beschädigt.
Die Maschine sollte im reparierten Zustand am 3. August 2004 den Flughafen von Amsterdam verlassen. Es kam hier auf der Startbahn 06/24 erneut zu einem Startabbruch aufgrund eines Triebwerksausfalles. Ungefähr 20 Minuten nach diesem Ereignis rollte die Maschine aus eigener Kraft zurück zur Parkposition und wurde dort bis auf weiteres abgestellt.

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 8
In Use 42
Stillgelegt 99
Verschrottet 101

Al Thuraya Marine Services
ist seit April 2004 der neue Besitzer aller 17, auf dem saudischen Militärflugplatz Taif, stillgelegten L1011 - 200. 2 der 17 Maschinen (msn 1160 und 1187) wurden bereits offiziell zum Verkauf ausgeschrieben.
Nach eigenen Angaben möchte man mindestens 4 L1011 zurück in die Luft bringen.

Jordan Aviation [Jordan]
ist der neuste Operator für die L1011. Die Airline hat die L1011-500 mit der Registrierung JY-JOE (msn 1243) von Joasro Aviation [Lebanon] angemietet. Dieses Flugzeug war vorher bei Sky Gate International Aviation [Jordan] mit der Registrierung 3D-JOE im Einsatz.
Jordan Aviation plant die Übernahme von weiteren L1011-500. So steht unter anderem eine weitere Air Transat L1011-500 (msn 1242) zur Disposition.

Star Air [Jordan]
steht kurz vor der Übernahme eines zweiten L1011-200 Frachters (msn 1198). Zur Zeit operiert Star Air mit einem Frachter (msn 1212 ; Registrierung 9L-LDZ) im Auftrag von DHL Worldwide. Ebenso plant man die (wieder)Aufnahme von Passagierdiensten ab der neuen Basis Sharjah (United Arab Emirates). Hierzu soll in Kürze eine weitere L1011 (msn 1222 ; Registrierung 9L-LED) übernommen werden.

Luzair [Portugal]
Die L-1011-500 CS-TMR (msn 1241) wurde bei einem Startabbruch am 06. Juli auf dem Flughafen von Amsterdam beschädigt. Die Maschine war im Auftrag der Dutch Caribbean Exel [Netherlands Antilles] auf dem Weg von Amsterdam nach Curacao als während des Startlaufs Triebwerksprobleme am Triebwerk Nr. 2 auftraten. Während der Notbremsung platzen 7 der 10 Reifen am Hauptfahrwerk.
Die Startbahn von Amsterdam wurde auf Stunden hinaus blockiert, da die Maschine nicht mehr mit eigener Kraft rollen konnte. Letztendlich wurde die Maschine mit 3 Zugmaschinen von der Startbahn gezogen.
Um den Flug durchführen zu können wurde die 2 L1011-500 von Luzair nach Curacao gesendet. Diese Maschine musste am 11. Juli in Curacao, ebenfalls wegen Triebwerksproblemen, einen Startabbruch vollziehen. Bei beiden Zwischenfällen kam kein Passagier zu Schaden.

Air Rum [Jordan]
hat 3 weitere L1011 aus Orient Thai Airlines [Thailand] Beständen übernommen. Es handelt sich hierbei um die L-1011-1 XU-100 (msn 1156) , HS-UTG (msn 1226) und HS-UTA (msn 1225). Neue Registrierungen werden für alle Maschinen noch im Juli erwartet. Air Rum ist trotz der Übernahme von 4 L1011 in den letzten 2 Monaten am Zukauf von weiteren Maschinen interessiert.

Arrow Air [USA]
hat am 10. Juni die Genehmigung der örtlichen Behörden erhalten, den eingereichten Plan zu Reorganisation zu verwirklichen. In diesem Plan ist unter anderem die Vereinheitlichung der Flotte auf Frachter des Herstellers McDonnel Douglas (Boeing) DC10-30F vorgesehen. Die Reaktivierungspläne für 3 stillgelegte L1011-200 Frachter dürften sich damit endgültig erledigt haben. Die bislang eingesetzten acht Douglas DC-8 Frachter dürften in Kürze Ihren Weg zu Stillegung und Verschrottung antreten. Arrow Air fliegt zur Zeit unter Chapter 11.

Marschall-Aerospace
steht in Verhandlungen mit der Royal Airforce (RAF) für weitere Umrüstun von L1011 zu Tankflugzeugen.
Die RAF hat dringenden Bedarf an weiteren Tankflugzeugen. Die eingesetzten Vickers VC10 und Lockheed L1011 reichen für die Anforderungen nicht mehr aus.
Deshalb hatte die RAF im Januar 2004 dem europäischen Konsortium um den Luft- und Raumfahrtkonzern EADS einen milliardenschweren Großauftrag über 13 Milliarden Pfund (18,8 Milliarden Euro) erteilt. Dieser Auftrag umfasst die Lieferung von Airbus A330-200 Tankern, die Militärflugzeuge in der Luft betanken können. Das europäische Konsortium besteht neben EADS aus dem britischen Turbinenhersteller Rolls-Royce, dem britischen Luftfahrt- und Rüstungskonzern Cobham und dem französischen Rüstungskonzern Thales.

Als Zwischenlösung bis zur Lieferung der Airbus A330 schlägt Marshall Aerospace die Aufrüstung der bestehenden 9 L1011 und eine komplette Umrüstung von weiteren 9 L1011 TriStar vor. Die Einsatzdauer der Maschinen würde sich dann um weitere 5-7 Jahre erhöhen. Die L1011 könnten also dann bis ca. 2015 genutzt werden.

Die englische "Flight Daily News" berichtete indes, das die RAF das Angebot von Marshall wegen überhöhter Kosten und nicht geklärter, technischer Details zurückgewiesen hätte. Bob Ward, technischer Direktor von Marshall Aerospace, dementierte diese Meldung : "Das Angebot ist zur Zeit weder zurückgezogen noch zurückgewiesen worden." Er beharrte auch darauf, das es keinerlei Einschränkungen bei der Installation der, unter den Tragflügeln sitzenden Betankungsstutzen gab und
gibt.

Ward erklärte der "Flight Daily News" : "Wir haben dem Verteidigungsministerium einen festen Preis für die Umrüstung der vorhandenen 9 L1011 mit Unterflügel - Betankungsstutzen gemacht. Dieser Festpreis beinhaltet auch die komplette Umrüstung von 9 weitere L1011 zum Tankflugzeug. Als privates Unternehmen würden wir keinen Festpreis anbieten, wenn es irgendein größeres, unkalkulierbares Risiko geben würde".

Der Plan von Marshall Aerospace umfasst im einzelnen:

• Die Umrüstung der bestehenden sechs TriStar K1 und KC1 Tanker mit 2 Unterflügel - Betankungsstutzen. Zur Zeit besitzen diese nur einen Betankungsstutzen am Heck
• Die Umrüstung der drei TriStar C2 und C2A Passagiermaschinen und neun, ex Delta Airlines L1011 zu Tankern mit 2 Unterflügel - Betankungsstutzen

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 8
In Use 40
Stillgelegt 101
Verschrottet 101

Delta Airlines
nimmt hat mit dem Ausverkauf der letzten L1011 begonnen:

• 13 L1011 wurden am 28.04.2004 an die Wells Fargo Bank Northwest
• 11 L1011 wurden am 13.05.2004 an Jet Midwest verkauft

• besitzt nun noch 3 L1011 (msn 193C-1228; 193C-1237 ; 193C-1245)
• übernahm 44 werksneue Maschinen: Die erste (msn 1041) am 07.09.1973; die letzte im Mai 1983 (msn 245)
• operierte 70 der 250 gebauten Maschinen
• operierte als maximum 56 L1011 in 1991
• war die einzigste Airline, die gleichzeitig alle 4 Werksvarianten betrieb (L1011-1, L1011-100, L1011-200 und L1011-500)

• C-FTSW (msn 1246) am 17.Mai 2004
• C-GTSR (msn 1239) am 22. Mai 2004

Am 17. und 18. Mai 2004 wurde die C-GATH (msn 1235) in Montreal verschrottet. C-FTNL (msn 1073) traf das gleiche Schicksal am 21. Mai 2004.

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 8
In Use 45
Stillgelegt 103
Verschrottet 98

Air Rum [Jordan]
übernimmt weitere L1011 aus Orient Thai Beständen. HS-UTE (msn 1199) wurde Ende März neu als 9L-LEQ registriert und an Air Rum ausgeliefert. HS-UTF (msn 1213) und zwei weitere Maschinen werden im nächsten Monat folgen.

Orient Thai Airlines [Thailand]
und Ihre Tochtergesellschaft Kampuchea haben alle Operationen mit L1011 zum 11. April 2004 eingestellt. Orient Thai wird zukünftig nur noch mit Boeing B747 und Boeing B757 operieren.

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 8
In Use 45
Stillgelegt 101
Verschrottet 96

Sky Eyes Aviation
ist der neue Betreiber des einzigste existierenden -1 Frachters (msn 1012). Die Airline aus Thailand operierte bislang mit Antonov An24, die zeitweise durch einzelne AN12 verstärkt wurden

Air Transat's
L-1011 Ausmusterungspläne sind nun bekannt und folgendermaßen datiert worden:

L-1011-150 C-FTNG (msn 1048) 01. Mai
L-1011-500 C-FTSW (msn 1246) 17. Mai
L-1011-500 C-GTSR (msn 1239) 24. Mai

Der letzte TriStar, eine L-1011-50 mit der Registrierung C-GTSZ (msn 1103), wird jedoch bis zum 30. September 2004 als Backup Aircraft in Canada verbleiben.

Arrow Air
fliegt nach wie vor unter Chapter 11 Konkursschutz und hat seine gesamte L1011 Frachterflotte gegroundet.
N307GB (msn 1131) wurde am 04. März nach Roswell zur Stillegung überflogen
N308GB (msn 1133) wurde am 20./21. März ebenfalls nach Roswell überführt
Die Pläne zur Reaktivierung der L1011-200F N306GB (msn 1138) wurden vorerst aufgegeben.

International Air Express Liberia
ist am Kauf von 2 weiteren ex Caledonian L1011 interessiert (G-BBAE ; msn 1083 und G-BBAJ ; msn 1106).

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 8
In Use 45
Stillgelegt 102
Verschrottet 95

Die msn 193A-1009
ex Delta Airlines N783DL wird nicht, wie bis vor kurzem noch verlautete, als Ausstellungsstück restauriert. Die, am Kauf interessierte "Lost Birds Aviation Foundation" konnte letztendlich nicht den gewünschten Kaufpreis von 50.000US$ aufbringen.
Am 24. Februar wurde mit der Zerlegung der vorletzten, in Mojave stillgelegten L1011 begonnen. Die Maschine (oder das was davon übrig bleibt) wird nun in Einzelteilen nach Oahu verbracht und soll dort in einer TV Show ein abgestürztes Flugzeug darstellen.

Die msn 193M-1019
ist seit kurzem am Flughafen von Lyon als dauerhafte Besucherattraktion ausgestellt. Nach dem Einflug in eine Hagelschauer und nachfolgend schweren Beschädigungen am 06.07.2001 konnte diese Air Transat Maschine nicht wieder in Luft gebracht werden.

Die einzige L1011-1(F)
wurde am 18. Februar 2004 von Tradewinds vom Firmenhauptsitz in Greensboro nach Oakland überführt und außer Dienst gestellt. Gleichzeitig geht damit die älteste (Erstflug 22.10.1972) aktive Lockheed L1011 (wahrscheinlich) in den Ruhestand. Gerüchten zufolge wurde die Maschine an eine Investor in Korea verkauft.

Joasro Aviation aus Beirut
hat zwei L1011-500 von Air Transat gekauft ( C-GTSP , msn 1242 und C-GTSQ , msn 1243). C-GTSQ wurde am 10. Januar 2004 zum Queen Alia Airport nach Amman überflogen und dort bei JORAMCO einem Check unterzogen. Diese Maschine erhielt ebenfalls ein Kennzeichen (3D-JOE) und ist derzeit in Damaskus (Syrien) stationiert. Eingesetzt wird wird das Flugzeug unter anderem durch Skygate International Airlines aus Amman, welche bereits eine L1011-250 operiert.
C-GTSP wurde ebenfalls aus Canada nach Amman überführt und soll mit neuer Registrierung ab März in den Einsatz gehen.

Air Universal
hat den Kauf von mehren L1011 aus Delta Airlines Beständen scheinbar abgeschlossen. Eine Gruppe von Mechanikern ist nach Victorville gesendet worden um 3 L1011 zu reaktivieren. Als erste Maschine soll demnach die msn 1143 (N790DL) wieder in die Luft gehen.

Orient Thai Airlines
übernimmt Ende April mit der ex Delta Airlines N1732 (msn 1213) eine weitere L1011. Diese wird als HS-UTF neu zugelassen werden.
Die Airline besitzt zur Zeit gesamt 5 L1011; 3 davon befinden sich in der eigenen Flotte. HS-UTA und HS-UTE werden auf Flügen der LowCost Tochter One-Two-Go eingesetzt.
Mit der XU-700 (msn 1055) soll eine weitere L1011 dem Pima Community College in Tucson zur Ausbildung von Luftfahrtmechanikern zu Verfügung gestellt werden. Vor 3 Jahren bekam das College mit der XU-600 schon einmal eine L1011 von Orient Thai.

Star Air
hat aufgrund Wartungsmängeln die Einflugberechtigung nach UK verloren. Dies mag unter anderem ein weiterer Grund hierfür sein, das die Airline die beiden ex BWIA L1011-500 (msn 1222 ; msn 1233) (vorerst) nicht mehr abnehmen wird.
Immer weiter verdichten sich jedoch die Gerüchte, das die Airline 5 ex Kitty Hawk International L1011-200 Frachter übernehmen wird. Der einzigst bislang betriebene -200F Frachter (msn 1212, 9L-LDZ) wurde zudem am 06. und 08. Februar 2004 auf Frachtflügen von Maastricht nach Amman eingesetzt. Neusten Meldungen zufolge soll ab April ein regelmäßiger Dienst zwischen Amman , Maastricht und Oostende (Belgien) aufgenommen werden.

NE Airlines of Swaziland
nimmt (angeblich erneut) den Betrieb auf. Die Airline hat zum jetzigen Zeitpunkt 3 Boeing B747-200 und 2 L1011-1 im Besitz.
Die erste L1011 (msn 1066 , 3D-NEG) wurde nach einem 6 monatigem Leasingkontrakt mit der "NEBA -Northeast Bolivian Airlines" zurück in die USA überführt. "NEBA-Northeast Bolivian Airlines" hat mittlerweile den Betrieb aufgrund "ökonomischen und politischen" Gründen eingestellt.
Eine weitere L1011 (msn 1096, 3D-NEC) steht seit rund 1 Jahr in Ouagadougou,Burkina Faso nachdem das Charterunternehmen "Worldwide Charter Inc." aus Canada keine Rechnungen beglichen hatte. In Folge dessen konnte NEA die Spritrechnungen in Burkina Faso nicht bezahlen und stellte die Maschine kurzerhand ab. Das Problem der offenen Rechnungen scheint indes gelöst und die Maschine soll in nächster Zeit zurück in die USA überführt werden.

Air Transat
hat 4 Airbus A310-300 der deutschen Lufthansa (D-AIDF; D-AIDH ; D-AIDL und D-AIDM) gekauft die die letzten 5 Lockheed L1011 ersetzen werden
Nach Informationen aus Vancouver werden 3 L1011 ab 01. April ausschließlich als Backup Aircraft eingesetzt werden. Die anderen beiden L1011 werden stillgelegt und verschrottet werden.

Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 8
In Use 45
Stillgelegt 104
Verschrottet 93

Arrow Air Holdings
begibt sich unter Konkursschutz nach Chapter 11. Die Airline operiert zur Zeit 12 DC-8Fs und 2 L1011-200Fs.
Chapter 11 gibt der Airline Zeit zur Reorganisation bei Aufrechterhaltung des vollen Flugbetriebs. 3 Monate können sie machen was sie wollen, die nächsten 21 Monate nur in Absprache mit den Bankern. Nach 24 Monaten wird über einen endgültige Auflösung entschieden.
Arrow Air befand sich bereits 2 mal im Chapter 11.

Air Luxor
hat beide L1011-500 an Luzair verkauft. Luzair ist ein Teil der Air Luxor/NetJet Lisbon Gruppe, die als Vermarkter der ganzen Flotte seit längerem auftritt. Unter anderem vermarktet man auch die Flugzeuge der EuroAtlantic, der LAM Mocambique und der Brasil Rodo. Beide Maschinen werden nun in Abu Dhabi einem Check unterzogen und sollen dann wieder in Portugal zum Einsatz gelangen.

Air Luxor / British Midland
übernehmen für 6 Monate militärische Charterflüge der britischen Streitkräfte zu den Falkland Inseln, die bislang mit RAF L1011-500 geflogen wurden.
BMI operiert mit Airbus A330 insgesamt 16 Flüge ab dem 20. Januar 2004. Air Luxor setzt ab dem 04. Juni ebenfalls Airbus A330 für gesamt 24 Flüge ein.