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Dezember 2003
Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 8
In Use 44
Stillgelegt 105
Verschrottet 93
Air Luxor
hat Gerüchten zufolge beide L1011-500 verkauft.
Yes Charter
scheint in finanzielle Nöte zu geraten. Alle Pläne zur Erneuerung und Erweiterung der Flotte sind bis 2005 gestoppt worden.
Die einzige eingesetzte L1011-500 CS-TMX hatte zudem in der nahen Vergangenheit einige technische Störungen die zum Ausfall von Flügen führten. An einem Tag wurde ein Flug sogar zweimal abgesagt, nachdem nach dem Takeoff das Fahrwerk nicht eingezogen werden konnte.
Northeast Airlines (Swaziland)
hat 3 ex. Trans Jet airways Boeing B747-200 von FINOVA Aviation aufgekauft und eine L1011-50 (msn 1066) von TriStar Capital geleast. Alle Maschinen kommen auf Hadj Flügen zum Einsatz
Air Transat
hat mit der L-1011-100 C-FTNL (msn 1073) am 10. November 2003 eine weitere L1011 außer Dienst gestellt. Damit fliegt die airline nun nur noch mit 5 L1011 wobei die L-1011-500s C-FTSW (msn 1248) und C-GATM (msn 1236)
die einzigst im Liniendienst verbliebenen sind.
Air Rum
aus Jodanien konnte seine einzige L1011-1 9L-LDV (msn 1200) an Libyan Arab Airlines vermieten. Die Airline ist zur Zeit auf der Suche nach einer zweiten einsatzfähigen L1011.
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November 2003
Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 8
In Use 46
Stillgelegt 103
Verschrottet 93
Skygate International Airlines
lautet der Name eines neuen L1011 Operators aus Amman in Jordanien. Die Airline hat 2 ex. Delta Airlines L1011 übernommen :
msn 1234 (ex N1738D) wurde am 10. November als JY-SGI von Victorville zum Queen
Alia Airport in Amman überführt.
Die msn 1245 (ex N741DA) wurde ebenfalls aufgekauft steht aber zur Zeit noch in Victorville.
Air Transat
stellt die Außerdienststellung der letzten verbliebenen "Long Body" L1011
(C-FTNG (msn 1048), C-FTNL (msn 1073) and C-GTSZ (msn 1103) ) zurück. Diese sollten zunächst im September außer Dienst gehen werden aber jetzt aufgrund erhöhten Buchungszahlen noch benötigt.
TradeWinds Airlines
wird die einzig existierende L1011-1(F) im Dezember außer Dienst stellen und in Victorville stilllegen. Die Maschine ist die älteste noch fliegende L1011 (31 Jahre) und trägt zudem als einzige noch
eine original Eastern Airlines Registrierung (N311EA)
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Oktober 2003
Gesamtanzahl250
Abgeschrieben 8
In Use 45
Stillgelegt 107
Verschrottet 90
YES Charter Airlines
gab dieser Tage bekannt, das die einzige L1011-500 CS-TMX alsbald außer Dienst gestellt werden soll.
Welche Maschine die L101-500 ersetzen soll wurde nicht bekannt gegeben. Die von Icelandair temporär geleaste Boeing B767-300 wurde Mitte Oktober ebenfalls retourniert.
EuroAtlantik
setzt zur Zeit erneute Ihre L1011-500 für einen Flug um die Welt ein.
Air Luxors
CS-TMR wurde Ende Oktober bei TAP Maintenance mit einer neuen Sicherheitstür gemäß Vorgaben der FAA ausgerüstet. Ohne diese Maßnahme hätte die Maschine nicht mehr in die USA einfliegen dürfen.
Air Luxor announces Initial Public Offering
Air Luxor, as part of its major expansion plans, has announced an Initial Public
Offering for the first quarter of 2004. The company was incorporated in December 1988 and has been progressively built up until, in 1997, aircraft types such as the L-1011 TriStar were introduced. The airline intends to grow its route network, with particular emphasis on destinations in Europe, Africa and both North America and
Latin America. The airline is currently being financially valued and the Initial Public
Offering is to be concluded by April 2004.
ATA
mußte am 17. Oktober 2003 eine Sicherheitslandung auf dem Flughafen von Shannon durchführen, nachdem die Crew ein Triebwerk im Flug abstellen mußte. Die Maschine befand sich auf einem militärischen Charterflug von Baltimore nach Frankfurt.
Nach Aussagen von ATA nehmen die Zwischenfälle mit der L1011 zur Zeit extreme Ausmaße an, weshalb man über eine vorzeitige Stillegung aller L1011 nachdenkt.
Air Express Liberia
ist der neue Operator der ex Caledonian 3C-QRL (msn 1101). Die Maschine wurde neu als A8-AAA zugelassen und ist zur Zeit an Georgian Cargo verleast.
Air Universal
verhandelt mit Delta Airlines über die Übernahme aller (!!) noch existierenden L1011. Inoffiziellen Meldungen entsprechend sollen rund 35 Maschinen übernommen werden, wovon die Hälfte wieder in Dienst gehen soll. Die andere Hälfte dient als Ersatzteillager.
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September 2003
Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 8
In Use 45
Stillgelegt 107
Verschrottet 90
Ducor World Airlines
hat im Juli dieses Jahres die Operationen eingestellt. Eine der ex Caledonian L1011 (msn 1093 , 3C-QRL) ist nach wie vor am Airport Maastricht geparkt. Die drei anderen Flugzeuge gingen nie in Dienst und stehen nach wie vor
in Abu Dhabi
Saudi Royal Flight's
L-1011-500 HZ-HM5 (msn 1250) musste am 06. September 2003 eine Sicherheitslandung in Genf durchführen, nachdem man dort erst 20 Minuten zuvor gestartet war. Der Pilot war der Meinung, das eines seiner Reifen am Hauptfahrwerk
in Feuer geraten war. Dies stellte sich jedoch als fehlerhafte Information heraus. Die Maschine verließ Genf am selben Tag ohne jeden Fehler.
Star Air
expandiert wie vorgesehen. Neu in Dienst gestellt wurde die 9L-LDR (msn 1179, ex BWIA
9Y-TGJ ). Zwei weitere L1011 von BWIA ( s/n 1222 and 1233) werden in Kürze folgen
Orient Thai
führt zur Zeit das wohl größe Expansionsprogramm ihrer Geschichte durch. Um dem neue Routen bedienen zu können werden in Kürze weitere L-1011 und Boeing B747 angeschafft werden. Die Airline hat
erst letzten Monat zwei L-1011 aus Delta Airlines Beständen aufgekauft (N730DA; msn 1199 und N1732D; msn 1213). Die msn 1199 wurde am 20. September neu als HS-UTE registriert. Eine weitere L1011 aus Delta Airlines Beständen ist die msn 1213 (N1732D) die in Kürze übernommen werden soll.
Ebenso möchte man mit Boeing B757 und Boeing B737 einen Low-Cost-Carrier für innerasiatische Dienste gründen.
Viva International
Ft. Lauderdale, hat eine Absichtserklärung zum Kauf der ex TWA L1011-50 N31023 und weiteren zwei Boeing B727-200F (TBA) von Mach Aero International unterzeichnet.
Der Kauf dieser L1011 erscheint jedoch mehr als fragwürdig da diese L1011-50 die -50 mit den meisten Flugstunden ist (71.299 Stunden / 21963 Landungen). Außerdem steht diese Maschine seit 9/1997 stillgelegt in Kingman.
Nach aktuellen Bildern ist der Zustand mehr als sehr schlecht.
Viva International ist ebenso dem PRIEDE AIRLINE NETWORK in Texas beigetreten und betreibt im Codesharing 2 Boeing B767-200ER auf Flügen nach Europa.
Air Luxors
CS-TMR (msn 1241) hatte am 20. August 2003 bei der Landung in London Stansted einen Tailstrike. Augenzeugen zufolge war der Anflug sehr tief und die Nase des Flugzeuges sehr hoch. Die Maschine wurde nach dem Zwischenfall
auf einer Außenposition abgestellt und auf Schäden untersucht.
Nach einigen, notdürftigen Reparaturen wurde die Maschine am 08. September 2003 nach Lissabon zurück geflogen. Zur Wiederaufnahme von Passagiertransporten sind jedoch umfangreichere Reparaturen notwendig. Bis zum jetzigen Zeitpunkt steht nicht fest, ob diese noch ausgeführt werden, denn nach Aussagen von Air Luxor werden beide L1011 bis Ende Oktober außer Dienst gestellt.
ATA
N161AT (L1011-500 , msn 1219) hob am 04. September 2003 um 17:50 Uhr von Shannon ab und meldete nach ca. 5 Minuten Triebwerksprobleme. Die anschließende Sicherheitslandung gegen 18:35 Uhr in Shannon verlief ohne weitere Zwischenfälle. Zuvor ließ die Maschine 70 - 80 Tonnen Treibstoff ab.
Die Maschine war mit US Truppen auf dem Weg nach Bahrain und verließ Shannon nach einigen Reparaturen ohne Passagiere am 06. September 2003 Richtung Indianapolis.
TRISTAR CAPITAL
welche 35% an der Northeast Bolivian Airlines besitzt plant die Anschaffung zweier Boeing 727-100 (msn 19597 / 19665) von Flightstar Capital, zwei weiterer L1011 und drei Dornier 328.
Air Transat
wird zum Ende des Winterflugplans alle L1011-500 außer Dienst stellen und als Ersatz 4 Airbus A310 anmieten.
3 der 6 L1011 -500 wurden bereits am 12. September außer Dienst gestellt (C-GATH ; msn 1235 , C-GTSP ; msn 1242 und C-GTSQ msn 1243) . Diese Maschine sind zur Zeit in Montreal geparkt.
Ebenso soll die msn 1239 (C-GTSR) und alle 3 verbliebenen "long Body" L1011 Ende des Jahres außer Dienst gestellt werden.
Die letzten beiden L-1011 (C-FTSW; msn 1246 und C-GATM msn 1236) werden im April 2004 definitiv die Flotte verlassen.
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August 2003
Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 8
In Use 47
Stillgelegt 105
Verschrottet 90
Northeast Bolivian Airlines
hat die L-1011-50 3D-NEG (msn 1066) von TriStar Capital LLC geleast, nachdem die Auxor Group nicht genügend Kapital zum Betrieb dieser Maschine bereitstellen konnte. Die Auxor Group hatte die Maschine gekauft, um diese
an Northeast Bolivian Airways Ltd. zu vermieten. Gleichzeitig hielt die Auxor Group rund 45% an dieser Airline
Jetzt wird das notwendige Kapital zur Betriebsaufnahme der Airline von TriStar Kapital finanziert. Gleichzeitig wurde die Northeast Bolivian Airways Ltda. in Northeast Bolivian Airlines SA umbenannt. TriStar Capital LLC besitzt 35% dieser Fluglinie.
Nach Aussage von Northeast Bolivian sind 80% der notwendigen Schritte für eine Betriebsaufnahme bereits durchgeführt und die L1011 wird in Kürze die Registrierung CP-2388 erhalten. Als Flugziele möchte Northeast Flüge von südamerikanischen Städten in die Karibik anbieten
Orient Thai Airlines
übernimmt als Teil der Expansion zwei weitere L1011 aus Delta Airlines Beständen. Die zwei Maschinen (N730DA; msn 1199 und N1732D; msn 1213) wurden bereits zu Wartungsarbeiten nach New Iberia (Louisiana, USA) überführt.
Zusätzlich zu den L1011 möchte die Airline weitere Boeing B737 und B757 übernehmen. Orient Thai operiert zur Zeit mit einer Flotte aus Boeing B747 und einer einzelnen L-1011 (HS-UTA ; msn 1225). Eine weitere L1011 im Besitz der Orient Thai befindet sich noch im Einsatz bei Kampuchea Airlines. Diese Maschine soll in Kürze ebenfalls übernommen werden.
Air Transat
wird die Außerdienststellung ihrer L1011 beschleunigen. Zusätzlich zur geplanten Stillegung der letzten 3 "Long Body" L1011 wird eine erste L1011 - 500 Ende des Jahres außer Dienst gestellt.
ATA Airlines
wird die Außerdienststellung ihrer L1011 ebenfalls beschleunigen. Als Grund werden erhöhte Wartungskosten angegeben.
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Juli 2003
Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 8
In Use 47
Stillgelegt 105
Verschrottet 90
Icelandair(FI/Reykjavik Keflavik)
hat die erste B767-300ER übernommen, die Maschine wird im Auftrag von Yes Linhas Aereas (YSS / Lissabon) betrieben. YES ersetzt damit die bislang eingesetzten Lockheed L1011 -500
Die amerikanische Auxor Gruppe,
Betreiber der Neugründungen Viva Air und Fina Air auf Puerto Rico, mietet von Northeast Airlines zwei Douglas DC9-32 aus TWA Beständen für Regionale Liniendienste. Viva Air soll in Ergänzung zu den vorhandenen
Boeing B727-200 auch eine Lockheed TriStar (msn 193C-1096) von Northeast Airlines übernehmen.
Ein weiterer TriStar der Northeast ( msn 193B-1066) wurde am 12. Juli von bei Bolivian Airlines übernommen. Die Maschine wurde von Tucson nach Cochabamba in Bolivien überflogen und wird dort weiteren Wartungsmaßnahmen unterzogen.
Air Transat
wird die letzten "long body" L1011 zum Ende des Sommerflugplanes außer Dienst stellen.
Betroffen sind C-FTNG (msn 1048), C-FTNL (msn 1073) und C-GTSZ (msn 1103).
Diese drei Maschinen werden als Ersatzteilträger für die verbleibenden 6 L1011-500 der Airline ausgeschlachtet werden. Die -500 bleiben bei Air Transat bis 2005 im Dienst.
ATA Airlines
hat zwei weitere L1011 außer Dienst gestellt :
-
N198AT (msn 1111), eine L-1011-100, wurde letztmalig am 10. Juni eingesetzt und
am 11. Juni nach Roswell zur Stillegung überflogen
-
N195AT (msn 1041), eine L-1011-150, wurde am 08. Juli letztmalig im Passagierdienst
eingesetzt und am gleichen Tag nach Roswell überflogen
Nach derzeitigem Stand plant ATA keine weiteren Außerdienststellungen von L1011 im Jahr 2003 mehr. Die verbliebenen 6 L1011 werden bis weit in das Jahr 2004 im Einsatz bleiben. N188AT (msn 1078) und N194AT (msn
1230) werden sogar in bälde noch einen C-check bekommen.
BWIA West Indies
wird über den gesamten Sommerflugplan weiterhin die L1011-500 CS-TEB (msn 1240) von EuroAtlantik anmieten, da sich die Auslieferung eines weiteren Airbus A340-300 aufgrund Kapitalmangels verzögert. BWIA erhofft sich
jedoch, durch den schnellen Verkauf von drei L1011-500 an Star Air weiteres Kapital zu erhalten. Die 4. L1011 - 500 von BWIA (9Y-TGN ; msn 1191) wird allerdings mit großer Wahrscheinlichkeit verschrottet werden müssen, da man hier bereits einen Großteil aller verwertbaren Teile ab bzw. ausgebaut hat
Star Air
steht kurz vor der Übernahme der ex- BWIA 9Y-THA (msn 1222), nachdem EuroAtlantik vom Kauf dieser Maschine Abstand genommen hat. Weiterhin wurde die 9Y-TGJ (msn 1179) neu als 9L-LDR registriert und ab August in den Einsatz genommen.
N3140D (msn 1233) hat nach umfangreichen Testläufen die Verkehrszulassung bekommen und soll im September übernommen werden.
Ebenso wurde eine erste L1011-200 F übernommen. Die V2-LFQ (msn 1212) parkt zur Zeit in Düsseldorf und soll alsbald als 9L-LDZ registriert werden.
Im Jahre 2004 will Star Air insgesamt mit 7 L1011 operieren. |
Juni 2003
Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 8
In Use 46
Stillgelegt 106
Verschrottet 90
-keine News -
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Mai
2003
Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 8
In Use 46
Stillgelegt 106
Verschrottet 90
Air Luxors
CS-TMP (msn 1248) wurde am am 6. Mai überführte nach Abu Dhabi überführt. Bei GAMCO werden umfangreiche, von der amerikanischen FAA vorgeschriebene Modifikationen durchgeführt. Entgegen den bisherigen Meldungen, das diese Maschine stillgelegt wird, hat sich die Airline nun entschieden, das Flugzeug bis zu einem endgültigen Verkauf weiter zu operieren. Gemäß derzeit vorliegenden Planungen wird der nächste Einsatz am 20. Juni stattfinden.
Die bislang von YES Air Charter geleaste CS-TMR (msn 1241) wurde retourniert und für ein C-Check nach Abu Dhabi geflogen. Auch diese Maschine soll nach Rückkehr im Juni in vollen Air Luxor Farben eingesetzt werden
YES Air Charter
hat als Ersatz für die CS-TMR (msn 1241) eine Boeing B767-300ER von MartinAir übernommen die im WetLease betrieben wird. Die verbleibende L1011-500 CS-TMX (msn 1206) soll in Kürze durch eine weitere Boeing B767-300ER
ersetzt werden.
Die Auxer Group
hat eine Absichtserklärung auf den Kauf einer einzelnen L1011 abgegeben. Diese enthält ebenfalls den Ankauf von 2 Ersatztriebwerken und weiteren Ersatzteilen via TriStar Capital. Die in Frage kommende
Maschine ist die 3D-NEG (msn 1066) welche in vollen Northeast Airlines Farben in Tucson stillgelegt ist. Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten konnte Northeast Airlines die Maschine nicht übernehmen.
Unter der Führung der, in St. Kitts stationierten, Tropical International Airways soll eine neue Airline namens Viva Airlines mit dieser einzelnen L1011 operieren. Ankündigungen zufolge will die Auxer Group 3 L1011
ankaufen
ATA Airlines (ehemals American Trans Air)
reduziert die L1011 Flotte weiter :
-
N186AT (msn 1074) wurde letztmalig am 04. Mai eingesetzt und einen Tag später
nach Roswell zur Stilllegung überführt
-
N197AT (msn 1082) "Big Ed" flog letztmalig mit Passagieren am 07. Mai und wurde
am gleichen Tag nach Roswell zur Stilllegung überführt
2 weitere Maschinen werden noch in diesem Jahr stillgelegt werden : N195AT (msn 1041)
und N198AT (msn 1111). ATA setzt die verbliebene 4 L1011-500 ausschließlich auf militärischen Charterflügen ein |
April 2003
Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 8
In Use 49
Stillgelegt 104
Verschrottet 89
Air Luxor
wird ihre derzeit einzige im Betrieb stehende L1011 - 500 CS-TMP (msn 1248) am 05. Mai außer Dienst stellen. Diese Maschine wird von der L1011 - 500 CS-TMR (msn 1241) ersetzt, die derzeit noch bei YES im Einsatz steht.
YES
wird Ihre Flotte aus 2 L1011-500 ab Mai 2003 mit Boeing B767-300ER ersetzen
Bismillah Airlines
hat die ersten Flüge mit einer einzelnen L1011 aufgenommen. Die msn 1129
wurde neu als S2-ADR zugelassen
CBJ Cargo
will in Kürze ihre 2. L1011-200F übernehmen. Es handelt sich bei der Maschine um die msn1198 (ex. N102CK)
American Trans Air
hat ihren Namen in ATA Airlines geändert.
Northeast Airlines
3D-NEC (msn 1096) wurde aufgrund Zahlungsschwierigkeiten in Ouagadougou, Burkina Faso abgestellt. Die zweite L1011 3D-NEG (msn 1066) konnte bislang wegen fehlender Wartungsarbeiten nicht in Dienst gestellt werden. |
März
2003
Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 8
In Use 52
Stillgelegt 101
Verschrottet 89
CBJ Cargo
Am 31. März 2003 landete die L1011 - 200F der CBJ Cargo (Registrierung V2-LFQ) in Düsseldorf. Die Maschine kam als "Bravo Juliet 9314" gegen 22:00 Uhr von LGG und bleibt gemäß DUS Ops minimum 3 Wochen. CBJ möchte nach derzeitigen Erkenntnissen in DUS ins Frachtgeschäft einsteigen. Die Flughäfen Hahn, Maastricht
und Oostende haben sich aus noch nicht näher bekannten Gründen für die Airline disqualifiziert (wahrscheinlich Frachumschlagszeiten). Ob DUS genug Fracht für eine Tristar hat, wage ich zu erstmal zu bezweifeln.
Nach offiziellen Angaben von CBJ will die Airline langfristig 3 ex Kitty Hawk International L1011 - 200 Vollfrachter in DUS stationieren, falls ein entsprechender Kontrakt zustande kommen wird.
About CBJ :
CBJ Cargo = the newly formed cargo division of Caribjet and operating global services with L1011-200F full freighters (28 pallet positions - 470cbm)
NorthEast Airlines
The 3 shysters (plus one silent shyster partner) operating a Tristar out of MIA and calling themselves Northeast are finding themselves in further trouble.
Their Tristar aircraft, reg 3D-NEC, remains impounded in Burkina Faso, West Africa, after flying Hajj flights, pending a $160,000 fuel and handling bill. The crew have been left stranded. The flight crew are having to find their own way home to the USA and the cabin crew home to Sharjah,
UAE. None of the crews have been paid in 7 weeks.
The bail out plan has failed due to the fact that "the guy with the money" was not able to fly in to Burkina Faso because no over fly permits could be obtained, why? because Northeast have not paid their
dispatcher of course!
Further problems await one of the owners on his arrival back in Sharjah. The local police want to interview him regarding his employment policy with respect to local young women.
Should he chose to return to the USA he will face legal action from the flight crew to whom he has lied repeatedly regarding his "airline". |
Februar 2003
Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 8
In Use 52
Stillgelegt 101
Verschrottet 89
Northeast Airlines
hat mit L1011 erste Flüge aufgenommen. Zum Einsatz kommt ab Johannesburg die neu als 3D-NEC msn 1096, die am 05. Februar in weißer Farbgebung ausgeliefert wurde. Eine zweite L-1011 wurde ebenfalls übernommen
: 3D-NEG (msn 1066) kommt aus TWA Beständen und wurde bereits in Northeast Farben lackiert. Diese Maschine steht zur Zeit in Sharjah (Arabische Emirate).
Die Airline hat zwei (angeblich) weitere L1011 aufgekauft : N41016 (msn 1066) und N312GB (msn 1100). Eine Übernahme soll in den nächsten Tagen geschehen.
BWIA West Indies
hat Ihre letzte L1011 (msn 1222 ; 9Y-THA) am 28. Januar außer Dienst gestellt. Da sich die Übernahme eines weiteren Airbus A340 verzögert, kommt bis auf weiteres die von Euro Atlantik betriebene msn 1240 (CS-TEB) zum Einsatz. Gerüchten zufolge ist Euro Atlantik am Kauf der msn 1222 9Y-THA interessiert.
Star Air
hat zwei L1011-500 übernommen. Es handelt sich hierbei um zwei BWIA Maschinen : 9Y-TGJ (msn 1179) und N3140D (msn 1233).
Die erste Maschine soll bereits im Mai nach einem D-Check in Dienst gestellt werden. Star Air hat des weiteren bekanntgegeben, eine größere Anzahl von L-1011 aufzukaufen und zur größten Charterairline
im mittleren Osten wachsen zu wollen.
Orient Thai Airlines
übernimmt dieser Tage mit der XU-100 (msn 1156) eine weitere L-1011
Air Rum's
einzige L-1011-1, XU-200 (msn 1200) wurde neu in Kenya als 5Y-RUM registriert.
Air Luxor
stellt ihre einzige im Dienst befindliche L1011-500 CS-TMP (msn 1248) in nächster Zeit außer Dienst. Der Leasingkontrakt mit YES über die zweite L1011-500 (CS-TMR) wird am 30. Juni 2003 auslaufen Dieses Flugzeug
wird zurück in die Flotte von Air Luxor stoßen und in voller Air Luxor - Farbgebung zumindest noch den Rest des Jahres 2003 im Dienst stehen.
YES
benötigt für Ihre Operationen zwei Flugzeuge. Vor dem Hintergrund, daß CS-TMR ab Juli wegfällt, verhandelt man zur Zeit mit Martin Air über den Kauf einer oder mehrerer Boeing B767. Weiterhin steht
eine Option zur Übernahme einer ehemaligen Delta L1011-500 offen. |
Januar 2003
Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 8
In Use 51
Stillgelegt 102
Verschrottet 89
BWIA West Indies
wird am 28. Januar 2003 den letzten planmäßigen L1011 Flug durchführen und gleichzeitig den zweiten Airbus A340-300 übernehmen. BWIA ist die letzte Airline, die L1011 werksneu übernommen hatte. Mit der
Außerdienststellung der 9Y-THA endet eine weitere Geschichte nach 23 Jahren
International Air Leases (IAL)
hat ihre letzte L1011 an Cuda Ray Investments verkauft
Orient Thai Airlines
wird binnen 3 Monaten zwei weitere Boeing B747-200 und drei weitere Lockheed L1011 TriStar erwerben. Die Gesellschaft erhielt die Bewilligung für die linienmässige Bedienung von Shanghai , Guangzou (Canton) , Beijing
, Chengdu und Kunming. Ab April soll Shanghai fünfmal und Guangzou dreimal pro Woche mit Lockheed TriStar angeflogen werden. Beijing, Chengdu und Kunming werden mit Boeing B757 bedient. Bereits jetzt fliegt die Gesellschaft 9 mal pro Woche (B747 / L1011) nach Hongkong und 5 mal nach Seoul. Täglich verkehrt wird auf der Route Bangkok - Singapur - Kuala Lumpur - Bangkok. Und ab Juli soll 5 mal wöchentlich Paris bedient werden. Zudem sollen 6 MD80 erworben werden um ein Inlands Shuttle Netz aufzubauen. Ab Bangkok sollen dann Chian-Mai, Khon Kaen, Phuket, Ubon Ratchathani und Udon Thani
bedient werden. |
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