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Dezember
2002
Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 8
In Use 51
Stillgelegt 102
Verschrottet 89
Hewa Bora
hat
seine Kinshasa - Brüssel Flüge neu strukturiert. Geflogen wird
nunmehr Donnerstags und Samstags um 11:00 Uhr; jeweils nach einem
Nightstop in BRU
Northeast
Airlines
die
in Mbabane / Swaziland eingetragene, künftig mit einer L1011 operierende
Charterfluglinie, wird Ihre operationale Basis am Flughafen Miami und den
realen Hauptsitz in Virginia Gardens, Florida haben. Zweigstellen sollen
unter anderem in den Niederlanden und in den UAE eingerichtet werden.
Orient Thai Airlines
hat nach 5 Jahren wieder eigene L1011 Operationen aufgenommen. XU-222 (msn1225)
wurde am 04. Dezember 2002 neu als HS-UTA registriert und 6 Tage später in Dienst gestellt. Zur Zeit kommt diese Maschine 4 mal die Woche auf der Route Bangkok - Singapore - Kuala Lumpur - Bangkok zum Einsatz.
American Trans Air
stellt weitere L1011 außer Dienst :
N196AT (msn 1076) flog letztzmalig am 21. November und wurde am 22. November nach Roswell überführt
N160AT (msn 1217) ist die erste L1011-500, die bei ATA außer Dienst gestellt
wurde. Diese Maschine flog letztmalig mit Passagieren am 22. November und wurde einen Tag später ebenfalls nach Roswell überführt
ATA plant N186AT (msn 1074), N197AT (msn 1082) und N198AT (msn 1111) spätestens
Ende April 2003 außer Dienst gestellt zu haben. Im September 2003 soll dann N195AT (msn 1041) folgen.
N188AT (msn 1078) wird im nächsten Sommer einen C-Ceck erhalten und mit 5 weiteren L1011 bis 2004 im Dienst bleiben.
Star Air
hat Gerüchten zufolge 2 L1011-500 angekauft und auf weitere 2 optioniert. Weiterhin soll die Airline den Kauf der einzigen L1011 von RumAir vorbereiten, da genannte Airline bislang noch keine Betriebsbewilligung erhalten hat.
Verschiedenen
Meldungen aus dem mittleren Osten :
N766BE
(msn 1112) wurden alle brauchbaren Teile entfernt. Die Maschine wird nun
den Special Forces von Jordanien als Trainingsobjekt dienen.
N300AW (msn 1134) wird als Restaurant auf dem Queen Alia Airport von Amman ausgebaut.
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November
2002
Gesamtanzahl
250
Abgeschrieben
8
In
Use 53
Stillgelegt
102
Verschrottet
87
YES
Airlines
hat
den Leasingvertrag mit Air Luxor für die CS-TMR (msn 1241) bis Ende
Mai 2003 verlängert. Die 2. eingesetzte L1011-500 CS-TMX wurde dieser
Tage zu einem D-Check nach Abu Dhabi überführt. Aus gut informierten
Kreisen gibt es weiterhin Gerüchte, daß YES die Übernahme
der CS-TMP von Air Luxor plant und an weiteren L1011-200 von Saudia interessiert
sei.
Air
Luxor's
CS-TMP
(msn 1248) steht ebenfalls zu einem D-Check an aber die Airline möchte
in die Maschine kein weiteres Geld mehr investieren. Man versuchte
nun, den D-Check weitere 500 Stunden nach hinten zu verschieben und L1011-500
somit noch bis Mai betreiben zu können. Ob die zuständigen Behörden
das genehmigen, ist fraglich. Gleichzeitig wurde die Maschine aber
zum Verkauf ausgeschrieben.
Am
08. November wurde bekannt gegeben das Air Luxor einen Leasingvertrag mit
ILFC über einen A330-300 abgeschlossen hat.
Euro
Atlantic's
CS-TEB
wurde von einer 300sitzigen in eine 270sitzige Konfiguration umgebaut.
Die Maschine soll im Dezember in großzügiger (VIP) Konfiguration
auf eine 4-wöchige Weltreise gehen.
BWIA
hat
weiterhin Sorgen : Sollte das Unternehmen seine Kosten nicht in den Griff
bekommen, drohe nach eigenen Angaben der Konkurs. Überleben könne
die Airline nur, so präsident Conrad Aleong, wenn eine Einigung mit
den Mitarbeitern erzielt werde. Der Carrier fasst ins Auge, bis zu 310.000
US Dollar Lohn monatlich einzusparen.Die Übernahme eines 2. Airbus
A340 als Ersatz für die letzte eingesetzte L1011-500 ist für
Anfang 2003 geplant.
Northeast
Airlines
ist
der Name einer neuen Airline, die L1011 für Charterdienste nach Afrika
und den mittleren Osten erwerben will. Eine erste L10111 (ex Tradewinds
N310SS , msn 1096) soll via NEA Holding als 3D-NEC in Swaziland zugelassen
werden. Als weitere L1011 wurden in diesem Zusammenhang N41016 (msn 1060),
N31019 (msn 1066) und N312GB (msn 1100) genannt
CBJ
Cargo (Caribjet)
hat
die L-1011-200F V2-LFQ (msn 1212) von Lanta Aviation geleast.
Zur Zeit wird diese Maschine für MNG Cargo genutzt. Zwischenzeitlich
wurden am 16. November alle weiteren 5, stillgelegten ex Kitty Hawk L1011-200F
von Lanta Aviation gekauft. Als erste Maschine soll N102CK (msn 1198) reaktiviert
werden. Diese Maschine soll nach einem C-Check ebenfalls an CBJ Cargo verleast
werden
Star
Air
hat
als neue, jordanische Gesellschaft die XU-122 von High Altitude Airlines
gekauft. Diese Maschine wurde neu als 9L-LDN zugelassen. Die Airline will
im Dezember ebenfalls Kampucheas XU-200 (msn 1200) übernehmen und
steht , nach eigenen Angaben, mit Delta Airlines in Kontakt. Von Delta
sollen 2 L1011-500 für Langstreckencharter angekauft werden.
Bismillah
Airlines
eine
neue Airline aus Bangladesch, steht in Verhandlungen zur Übernahme
der XU-300 (msn 1129). Diese soll neu als S2-ADR zugelassen werden.
Air
Transat
hat
die neue Planung zur Außerdienststellung der L1011 bekannt gegeben.
Demnach sollen 3 der Long Body Varianten Ende Januar außer Dienst
gestellt werden. C-GTSX (msn 1094) wurde im September bereits in Montreal
Mirabel verschrottet.
Fine
Air / Arrow Air
N307GB
(msn 1131) wurde für einen C-Check nach Port of Spain zu BWIA überführt.
N260FA (msn 1158) und N308GB (msn 1133) sind derzeit immer noch in Roswell
stillgelegt und die N306GB (msn 1138) steht nach wie vor in
Miami. Da diese Maschine mehr und mehr Ausgeschlachtet wurde kann mit einer
endgültigen Verschrottung innerhalb der nächsten Wochen gerechnet
werden.
Delta
Air Lines
L-1011-1
N725DA (msn 1162) wurde in Einzelteilen per LKW nach Santa Clarita in Kalifornien
verfrachtet. Dort soll die Maschine wieder aufgebaut werden und im Film
"SWAT" vorkommen.
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Oktober
2002
Gesamtanzahl
250
Abgeschrieben
8
In
Use 52
Stillgelegt
104
Verschrottet
86
Orient
Thai Airlines
verkauft
einige der derzeit an Kampuchea Airlines verleasten L1011.
XU-200
(msn 1200) wurde an eine neue, jordanische Airline namens Rum Air verkauft.
XU-300
(msn 1129) dient jetzt als Frachter für Decca, eine Airline aus Bangladesch
Beide
Flugzeuge haben bislang keine neue Registrierung erhalten.
American
Trans Air
wird
die Ausmusterung aller L1011-500 zeitgleich mit den "Long Body" Varianten
beginnen. Die erste ausgemusterte "short body" L1011-500 wird die N160AT
(msn 1217) sein.
Delta´s
N728DA
war
die letzte L1011 im Dienst dieser Airline. Die Maschine wurde an Operation
Blessing verschenkt und dient als Ersatzteillager für die msn 193L-1064
"The Flying Hospital". N728DA wurde im Evergreen Air Center in Marana nun
von allen verwertbaren Ersatzteilen befreit und wird bis Ende des
Jahres endgültig verschrottet werden.
Weitere
ex Delta L1011 wurden in Mojawe verschrottet :
N789DL
(msn 1142) am 17. September 2002. Die Zerlegung dauerte 2 Tage
N782DL
(msn 1006) war am 27.September 2002 komplett zerlegt. Die Verschrottung
hatte bereits im Mai begonnen
Eine
gute Nachricht gibt es jedoch : N783DL (msn 1009) wird wahrscheinlich als
Ausstellungsstück in Mojawe erhalten bleiben.
Star
Air
nennt
sich eine neue Airline im mittleren Osten die auf mehrere L1011-500 der
Delta optioniert haben soll.
Eagle
Aviation
plant
eine ex Delta L1011-1 in Dienst zu stellen.
Die
Hewa Bora (HBA)
L1011
- 250 9Y-CHA musste am Donnerstag, den 08. August 2002 nach Ausfall
des Triebwerkes Nr.1 zur Basis nach Kinshasa zurückkehren. Die
Maschine war mit 180 Passagieren nach Brüssel unterwegs.
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September
2002
Gesamtanzahl
250
Abgeschrieben
8
In
Use 52
Stillgelegt
104
Verschrottet
86
American
Trans Air
hat
am 02.09.2002 den letzten Linienflug mit L1011 durchgeführt.
N194AT (msn 1230) flog als TZ#403 - TZ#402 den Umlauf Indianapolis (IND)
- Las Vegas (LAS) - Indianapolis (IND). Der Flug startete leicht
verspätet um 16:18 Uhr und verlief ohne Probleme. ATA´s Restrukturierungsplan
sieht vor, weiter 5 L1011 bis Ende des Jahres 2002 still zu legen. Die
verbleibenden L1011 werden ausschließlich auf Charteroperationen
eingesetzt.
ATA
hatte zwischen dem 22. und 29. August die L1011 N194AT in Nuernberg
stationiert. Es wurde täglich militärische Charterflüge
nach Tuzla durchgeführt.
Hewa
Bora Airways
hat
ihre 2. L1011 in Dienst gestellt. Die msn 1209 (eine ex. Delta Airlines
L1011 - 500) wurde neu als 9Q-CHC registriert Hewa Bora hat im übrigen
auf 5 weitere L1011-500 von Delta optioniert um weitere interkontinentale
Dienste anzubieten.
Kampuchea
Airlines
wird
ihre L1011 Flotte in den nächsten Tagen auf 2 Maschinen reduzieren.
XU-122 (msn 1221) wurde an High Altitude Airlines in Jordanien verkauft.
XU-300 (msn 1134) soll angeblich an einer kleine Airline in Bangladesh
vermietet werden.
High
Altitude Airlines
sucht
trotz noch nicht erfolgter Aufnahme des Flugbetriebes nach einer L1011
- 500 um Langstreckencharter anbieten zu können. Die bislang einzigste
L1011 (msn 1221, Registrierung XU-122) steht nach wie vor in Amman.
BWIA
West Indies
wird
die letzte L1011 - 500 (9Y-THA, msn 1222) in den nächsten Tagen an
GATX leasing retournieren.
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August
2002
Gesamtanzahl
250
Abgeschrieben
8
In
Use 55
Stillgelegt
101
Verschrottet
86
BWIA
West Indies
stellte
die L1011-500 9Y-TGJ im Juli außer Dienst nachdem der erste Airbus
A340-300 ausgeliefert wurde. Die Auslieferung eines 2. Airbus A340 wurde
aus finanziellen Gründen verschoben. BWIA erwirtschaftete in 2002
einen Halbjahrsverlust von US$ 8,4 Millionen. Noch im letzten Jahr
konnte zur gleichen Zeit ein Gewinn von 7,1 US$ 7,1 Millionen Gewinn für
dieselbe Periode gemeldet werden. Die gesamte Flotte wird im übrigen
bis März 2003 von 13 auf 7 Flugzeuge verringert werden. Der Grund
liegt in der neuen strategischen Partnerschaft mit der Regionalairline
Liat. Zwei Dsah-8 werden verkauft, drei MD-83 an die Leasinggesellschaft
zurückgegeben . Anschließend wird man eine moderne Flotte bestehend
aus zwei A340 und acht Boeing 737NG betreiben.
Die
Außerdienststellung der letzten L1011-500 9Y-THA (msn 1222) verschiebt
sich aber weiter nach hinten. Diese Maschine kommt jedoch ausschließlich
auf der Route Port of Spain (POS) nach Manchester (MAN) zum Einsatz.
Jordan
Aviation
hat
eine einzelne L1011-200F von Lanta Aviation geleast. Die ehemalige Kitty
Hawk International N103CK wurde neu als V2-LFQ zugelassen und steht
nach Wartungsarbeiten in Amman zur Auslieferung bereit. Jordan Aviation
betreibt einige B737 und B707 im Add Hoc Charter
High
Altitude Airlines
erscheint
als neuer Betreiber von L1011. Die Airline hat eine einzelne L1011-100
(msn 1221) gekauft. Diese Maschine war zuvor bei Kampuchea Airlines als
XU-122 im Einsatz. High Altitude betreibt bislang nur eine einzige Boeing
B727
TradeWinds
Airlines
hat
alle Pläne zur erneuten Aufnahme von Passagierflügen zurückgestellt.
TradeWinds gehören zur Zeit 3 L1011.
Eine
erste Maschine (msn 1040, Registrierung N6410B) wurde am 02. August 2002
verschrottet.
N826CR
(msn 1141) steht nach wie vor am Firmensitz in Greensboro ohne Triebwerke
und Ruder
N31029
(msn 1109) ist ebenfalls in Greensboro geparkt. An dieser Maschine sind
die Auschlachtungsarbeiten in vollem Gange
Air
Luxors
Ausmusterungspläne
für die L1011-500 laufen scheinbar nicht wie geplant. Der , bislang
einzigste im Dienste stehende Airbus A330 - 200 (SE-RBF) wird Ende
der Sesion an NovAir retourniert. Dieser sollte eigentlich langfristig
m Dienst der Airline verbleiben. Ein weiterer Airbus A330 (CS-TMT) sollte
eigentlich zur Ablösung der L1011 - 500 dienen. Dieser Airbus ist
allerdings seit über einem Jahr in Toulouse stillgelegt.
YES
hat
sich gegen die Anschaffung von gebrauchten Airbus A310 der portugisischen
TAP als Ersatz für die zwei im Dienst stehenden L1011-500 entschieden.
.. "the cost of seat per kilometer is lower in the Lockheed that in the
A-310" so der Director der Airline. Weiterhin wurde folgende Aussage
getroffen : "Moreover, as it has a superior autonomy, the Lockheed can
make direct flights for the destinations preferred for ' tour operators
'". YES befürchtet die Einschränkung des Flugbetriebes durch
eventuelle ETOPS (Extendes Twin Operations) Auflagen.
Euro
Atlantic
operiert
nun bereits seit 1997 mit L1011-500 und plant die Anschaffung einer weiteren
L1011 - 200 (aus Saudia Beständen) oder L1011-250 (Ex Delta) im kommende
Frühjahr
Die
portugisischen Betreiber bleiben jedem L1011 Fan also vorerst enthalten.
Man darf hierbei nicht außer acht lassen, das YES und Euroatlantik
mit Hilfe von TAP eine komplette technische Basis in Lissabon unterhalten.
Air Luxor läßt dagegen seine Maschine in Abu Dhabi bei
GAMCO warten und kann nur in Ausnahmefällen größere Reparaturen
selbstständig ausführen.
Afrinat
International Airlines
möchte
mit L1011 der Air Atlanta Linienflüge ab Banul / Gambia nach New York,
Accra, Abidjan und Doula durchführen. Air Atlanta Icelandic betreibt
jedoch seit November 2001 keine L1011 mehr und gemäß den aktuellsten
Daten steht keine ex. Air Atlanta Maschine zur Disposition.
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Juli
2002
Gesamtanzahl
250
Abgeschrieben
8
In
Use 54
Stillgelegt
102
Verschrottet
86
Eine
neue philippinische Airlines namens Tiger Air
steht
in Endverhandlungen zur Übernahme der 5 ex Kitty Hawk L1011-200(F).
Alle 5 Maschinen sollen ab Ende Juli in Clark Field auf den Philippinen
stationiert werden und in den Farben der Pacific East Asia Cargo lackiert
werden.
Tradewinds
möchte
die verblieben 4 ex Delta L1011-250 über 3 Jahre leasen und somit
gleichzeitig wieder in den
Passagiercharter
einsteigen. Tradewinds stellte den Passagierbetreib mit L1011 vor
rund 2 Jahren ein und betreibt seitdem nur eine einzige L1011-1(F)
im Cargobetrieb
Air
Luxor
hat
seine L1011-500 (Registrierung CS-TMP , msn 1248) bis November an TACV
Cabo Verde verleast. Die Maschine kommt auf einem, einmal wöchentlich
stattfindenden Flug von Ilha do Sal (GVAC) nach New York (KJFK) zum Einsatz.
American
Trans Air
hat
weitere L1011 außer Dienst gestellt:
N191AT
(msn 1084) flog letzmalig am 16. Juni und wurde am 17. Juni nach
Roswell zur Stillegung überführt.
N189AT
(msn 1081) flog letztmalig am 30. Juni und wurde eine Tag später ebenfalls
nach Roswell überführt
Beide
Flugzeuge werden mit hoher Wahrscheinlichkeit noch dieses Jahr nach Victorville
zur Verschrottung geflogen. Dort wurde N185AT (msn 1052) im Juni verschrottet.
Air
Transat
letzte
L1011 Außerdienststellungen als Übersicht :
C-FTNA
(msn 1019) flog letztmalig am 01. Juli 2001 und wurde bei einem Flug von
Lyon nach Kanada von einem Hagelschauer schwer beschädigt.
C-FTNC
(msn 1023) flog letztmalig am 23. Dezember 2001 und wurde im Februar 2002
verschrottet
C-GTSX
(msn 1094) flog letztmalig am 02. Mai 2002 und steht derzeit in Montreal-Mirabel
Ducor
Worlds
msn
1152 (ex LTU D-AERP, jetzt Ducor World) bekam am 20. Juli eine neue,
amerikanische Zulassung (N822DE) . Unbestätigten Gerüchten zufolge
soll die Maschine von einer einzelnen Person namens Duane A. Egli
gekauft worden sein. In jedem Fall wird die Maschine dort schnellstmöglichst
verschrottet werden. Alle brauchbaren Teile gehen zurück nach
Oostende.
Weitere
Meldungen
N787DL
seen 24.5.2002 taken to pieces completely.
N103CK
reg, cancelled 8.4.02 sold as V2-... (V2-XXX=Antigua&Barbuda)
VP-CGF
ferried DAL-Riyadh 17.4.02
|
Juni
2002
Gesamtanzahl
250
Abgeschrieben
8
In
Use 57
Stillgelegt
104
Verschrottet
81
Fine
Air
wird
sich aus dem Geschäft ziehen und ARROW AIR wird die Operationen mit
einigen wenigen DC8 und den 4 Tristars weiterführen.
Yes
Air Charter
hat
eine L1011 - 500 (CS-TMR, msn 1241) an BWIA verleast. BWIA erwartet Mitte
des Jahres Ihren ersten Airbus A340-300 und die Crews werden derzeit auf
das neue Muster umgeschult. Die zweite L1011 von YES (CS-TMX, msn
1206) wurde im übrigen zum Transport von Real Madrid Fans zum UEFA
Champions League nach Schottland eingesetzt.
Ducor
World Airlines
hat
am 15. Mai 2002 mit der ersten, ex Caledonian L1011 Frachtdienste ab Oostende
aufgenommen. Eine zweite ex. Caledonian L1011 (ex. G-BBAH , msn 1101) wurde
Mitte Mai nach Maastricht überführt und mittlerweile als 3C-QRQ
neu zugelassen. Ducor besitzt alle 4 L1011 von Caledonian und wird die
letzten 2 Maschinen noch diesen Monat nach Europa überführen.
Schlechte
Nachrichten indes für die msn 1152 (ex LTU D-AERP). Diese Maschine
wird nach Auftreten von extremer Korrision nur noch für Ersatzteile
gebraucht werden.
Weitere
Meldungen
-
DELTA N712/ 716/724/ 725/ 752/ 783/787/789 broken up 4/02 at
MHV
-
C-FTNC/ NH reg. cancelled 13.02.2002
-
N183AT seen stored VCV 07.02.2002
-
N730/733 seen at VCV still compleat
-
N189AT seen stored at VCV 25.01.2002
-
N162AT seen stored at VCV 07.02.2002
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Mai
2002
--
keine News --
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April
2002
Gesamtanzahl
250
Abgeschrieben
8
In
Use 56
Stillgelegt
114
Verschrottet
72
Fine
Air /Arrow Air
operiert
unter dem sogenannten Chapter 11 (Gläubigerschutz). Einige ihrer,
mit Hush Kits versehenen DC8-50 wurden stillgelegt. Ebenso zwei L1011.
Man hofft damit, laufende Kosten zu senken und den Bedarf an Fluggerät
an die aktuelle Marktlage anzupassen. N308GB (msn 1133) und N260FA (msn
1158, ex LTU D-AERN) wurden im März stillgelegt. Ein Finanzierungsgesellschaft
ist derzeit dabei, Arrow Air zu restrukturieren.Die Anzahl der im Einsatz
befindlichen L1011 Frachter beläuft sich damit nur noch auf
3 von 11.
Das
britische Filmstudio Pinewood Studio
hat
den Flugzeugrumpf der TF-ABP (msn 1045) gekauft. Diese Maschine stand fast
6 Jahre in Bruntingthorpe und rottete mehr oder weniger vor sich hin. Das
Flugzeug wurde am 15. März 2002 von Bruntingthorpe nach London transportiert
und soll dort als Kulisse in einem neuen James Bond Film dienen.
Gerüchten zufolge soll die Maschine im Film als Antonow An124
bezeichnet werden.
American
Trans Air's
L-1011-50
N192AT (msn 1057) wurde am 28. März 2002 nach Victorville überflogen
und dort abgestellt. Die Maschine war bereits seit dem 15. Dezember 2001
nicht mehr eingesetzt worden und stand bislang am Firmenhauptsitz
in Indianapolis
Ducor
World
hat
die erste von 4 aufgekauften ex Caldeonian L1011 nach Europa überführt.
Die msn 1093 (ex G-BBAF) wurde neu als 3C-QRL registriert und zuerst
nach Maastricht überführt. Mittlerweile soll diese Maschine aber
in Eindhoven stehen. Nach Angaben von Ducor wird die 3C-QRL in den
nächsten Monaten für Philips (Hauptsitz in Eindhoven, NL) unter
den Namen Air Care als fliegende Ausstellungshalle für einige ihrer
Produkte genutzt.
Unklar
ist die Situation der 3C-QQX (ex LTU D-AERP), die seit Mai 2001 im Besitz
von Ducor ist, immer noch am Firmensitz in Oostende steht und bislang
nicht mehr geflogen wurde. Die Registrierung auf dem Flugzeugrumpf ist
überpinselt worden. Wenn man den Gerüchten glauben schenken darf,
soll während der Reaktivierung der Maschine extreme Korrision zu Tage
getreten sein die nun die Zulassung behindert.
Weitere
Meldungen
msn
1244 N740DA ex Delta, sold to Air Universal (Jordan) as 9L-LDE,ferried
Gandar-Amman 13.2.2002 on Delivery
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März
2002
Gesamtanzahl
250
Abgeschrieben
8
In
Use 53
Stillgelegt
118
Verschrottet
71
Air
Universal
ist
ein neuer L1011 Operator, der ab Amman (Jordanien) mit 2 L1011 Flüge
aufgenommen hat. Die msn 1231 (ehemalige Air Atlanta Icelandic TF-ABT)
wurde am 22. Januar gekauft und 4 Tage später mit einer neuen Registrierung
nach Jordanien überführt. Diese Maschine ist als 9L-LDC in Sierra
Leone registriert.
Eine
weitere L1011 (ex Delta Airlines N740DA, msn 1244) wurde ebenfalls am 22.
Januar 2002 gekauft und als 9L-LDE zugelassen.
Beide
Maschine werden zur Zeit für Pilgerflüge von Jeddah und süd
- ost Asien aus eingesetzt. Eine dritte Maschine soll in Kürze übernommen
werden (ex Delta Airlines N741DA ,msn 1245).
Air
Transat
wird
zumindest in diesem Jahr noch 3 Long Body TriStar einsetzen. C-FTNG (msn
1048) wurde am 19. März nach Abu Dhabi für einen C-Check
bei GAMCO überführt. C-FTNL (msn 1073) wird ab 20. May
ebenfalls bei GAMCO gechecked werden und C-GTSZ (msn 1103) wird bis
Dezember im Dienst verbleiben.
Die
einzigst noch verbliebene L1011-1 C-GTSX (msn 1094) soll am 02. Mai diesen
Jahres außer Dienst gestellt werden.
American
Trans Air
hat
mit der N190AT (msn 1086) eine weitere L1011 außer Dienst gestellt.
Diese Maschine flog Ihren letzten Einsatz am 02. Februar 2002 und
wurde danach in Victorville abgestellt. N192AT (msn 1057) steht nach wie
vor auf dem Firmengelände in Indianapolis. Auch diese Maschine
soll nach Victorville überführt werden.
Lanta
Aviation
hat
den Vertrag zur Übernahme von 2 L1011-200F (N102CK, msn 1198 und N103CK,msn
1212) platzen lassen. Beide Flugzeuge wurden wieder stillgelegt.
N103CK wird jedoch von GAMCO in Amman wegen unbezahlter Rechnungen zurückgehalten
Weitere
Meldungen
msn
1008 N178AT ex ATA, Registrierung aus dem Luftfahrtregister
am 12.11.01 gelöscht. Diese Maschine wurde bereits im Juni 1995 in
Ardmore verschrottet
msn
1050 SE-DTC wurde am 25.01.2002 in Basic Blue Scandinavia Liverie
in AUH gesehen. Diese Maschine wurde bis Oktober 1997 von der Airline eingesetzt
und wird partiell ausgeschlachtet. Ein eigentlich geplanter Einsatz für
eine Airline namens Big Bird Aviation kam nie zustande.
msn
1062 4R-ULE wurde am 25.01.2002 in vollen Air Lanka Farben in AUH
gesehen. Diese Maschine ist seit Dezember 1999 stillgelegt.
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Februar 2002
Gesamtanzahl 250
Abgeschrieben 8
In Use 52
Stillgelegt 119
Verschrottet 71
Hewa Bora Airways
hatmit ihrer bislang einzigsten L1011-250 regelmäßige Liniendienste von nach Europa aufgenommen. Zur Zeit wird Lüttich in Belgien
zwei mal die Woche angeflogen. Die Zeiten :
Arrival in Lüttich : Mittwochs und Freitags um 17:10 Uhr
Departure nach Kinshasa : Donnerstags und Samstags um 09:20 Uhr
Die zweite L1011 für Hewa Bora (L1011-500, msn 1209) steht nach wie vor zur Auslieferung in Victorville bereit.
American Trans Air
baut ihrer L1011 Flotte noch weiter ab. Die N192AT (L1011-50, msn 1057) flog den letzten planmäßigen Liniendienst am 15. Dezember 2001
und soll dieser Tage nach Victorville überflogen werden. Diese Maschine wird als Ersatzeilspender ausgeschlachtet. Bei der, ebenfalls in Victorville stehende N187AT (msn1077) hat die
Ausweidung begonnen.
Air
Transat
wird
eine L1011-150 (C-FTNH, msn 1049) für einen C-Check nach Abu Dhabi
überführen. Die C-GTSX (msn 1094) wird die wird als nächste
L1011 im Sommer diesen Jahres ausgemustert werden.
Lanta
Aviation aus Monaco
hat
2 der 6 stillgelegten ex Kitty Hawk L1011-200F übernommen. Auf die
verbleibenden 4 wurde optioniert. Bei den beiden jetzt übernommenen
L1011-200F handelt es sich um N102CK (msn 1198) und N103CK (msn 1212).
N103CK wurde bereits nach Amman für einen D-Check bei Royal
Jordanian überführt.
Beide
Flugzeuge werden im übrigen britische Registrierungen erhalten und
an eine, bislang ungenannte russische Airline vermietet werden.
Ducor
World Airlines
hat
alle vier ex - Caledonian L1011 gekauft. G-BBAE (msn 1083), G-BBAF
(msn 1093), G-BBAH (msn 1101) und G-BBAJ (msn 1106). werden in Kürze
nach Oostende in Belgien überführt und dort zum Frachter umgerüstet
werden. Die Airline besitzt jetzt 5 L1011.
Air
Luxor
wird
Ihre L1011 in 2003 gegen Airbus A330-200 austauschen.
Die
ehemalige TF-ABT der Air Atlanta
hat
die Registrierung 9L-DLC erhalten und wird nach einem C-Check in Amman
für Sierra Leone Airlines Liniendienste aufnehmen.
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Januar
2002
Gesamtanzahl
250
Abgeschrieben
8
In
Use 54
Stillgelegt
116
Verschrottet
71
American
Trans Air
hat
erneut eine L1011-150 (msn 1041, 195AT) in Victorville stillgelegt. Von
6 -150 gesamt ist somit nur noch eine einzige im Dienst
Die
L1011-500 des Königs von Jordanien
wurde
nach mehrjähriger Standzeit verkauft. Die neu als HZ-AB1 registrierte
Maschine wurde am 24. Januar 2002 in Luton gesehen.
Eine
Kitty Hawk
L1011-200F
( msn 1212 , N103CK) wurde am 11.01.2002 von Victorville nach Gander überführt
BWIA
mustert
L1011 aus. Als Ersatz für die noch verbliebenen 2 L1011 werden ab
Juni 2002 2 gebrauchte Airbus A340-300 von Air Canada übernommen
Mit dem Eintreffen dieser Maschinen soll auch das Streckennetz um die Flughäfen
Frankfurt und Manchester erweitert werden.
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