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Dezember
2001
American
Trans Air
wird
mit der N189AT (msn 1081) bis Ende des Jahres eine weitere L1011 ausser
Dienst stellen. Indes nehmen weitere Pläne für die Außerdienststellung
der verbliebenen TriStar Formen an. Vom Mai 2002 an werden Boeing B767-300 die L1011 auf den "Pleasant Hawaiian Holidays" Flügen ersetzen.Die TriStar werden mehr und mehr ausschließlich als BackUp Aircrafts mit der Hauptaufgabe des Transportes von militärischem Personal eingesetzt werden. Die 5 Short Body Varianten -500 verbleiben bis mindestens 2005 in der Flotte
Orient
Thai Airlines (Kampuchea Airlines)
hat
mindestens 2 von den 5 L1011 zur Zeit nicht mehr im Einsatz. Gesichtert
ist die Angabe, das die XU-100 (msn 1156) und XU-300 (msn 1129) seit April
diesen Jahres in Amman bei Royal Jordanian wegen unbezahlter Wartungsgebühren
festgehalten werden. Indes schwenkt Orient Thai von der L1011 zur Boeing
B747 um und zeigt keinerlei Anstalten, die Flugzeuge auszulösen.
Air
Atlanta Icelandic
hat
ihre letzte L1011-100 (Registrierung TF-ABT, msn 1231) am 08. November
2001 außer Dienst gestellt und nach Marana zur Langzeiteinlagerung
überführt. Der Leasingkontrakt mit Excel Airways ging eigentlich
bis zum 30. November. Warum die Maschine vorzeitig zurück geführt
wurde, ist nicht bekannt. Air Atlanta erhielt ihre erste L1011 im Jahre
1991
Hewa
Bora Airways
übernimmt
in Kürze ihre 2 L1011, eine Ex - Delta Airlines -500. Die bislang
eingesetzte L1011-250 fliegt nach Angaben der Airline recht gewinnbringend
vornehmlich die Route Kinshasa - Brüssel.
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November
2001
Air
Transat
hat
seine L1011 - Flottenpläne erneut geändert. Aufgrund der Anschläge
vom 11. September 2001 sank die Auslastung aller Maschinen soweit, daß
eine Überkapazität zur vorzeitigen Ausmusterung von L1011 führt.
Die
C-GTSB (L1011-100, msn 1122) ist seit dem July nicht mehr eingesetzt worden
und sollte eigentlich eine C-Check erhalten. Dieser fällt nun aus.
Die Maschine bleibt vorerst in Montreal-Mirabel als BackUp Aircraft geparkt;
wird wahrscheinlich ausgeschlachtet werden.
Die,
am 06. Juli 2001 um 13.00 Uhr Ortszeit auf dem Flug von Lyon nach Canada
von einem Hagelschauer stark beschädigte L1011-150 (msn 1019, Registrierung
C-FTNA) wird zur Verschrottung nach Abu Dhabi überführt
Zwei
weitere L1011 der ersten Generation sollen bis Ende diesen Jahres ausgemustert
werden. Zusätzlich werden auch 2 Boeing B757 vorzeitig an den Leasinggeber
retourniert.
Ducor
World Airlines
hat
die Umrüstung der L1011-1 (msn 1152, Registrierung 3C-QQX) abgeschlossen
und wartet auf Erteilung der Betriebserlaubnis. Die Maschine steht mit
"neuer" Lackierung in Ostende (Belgien)
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Oktober
2001
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keine News --
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September
2001
Air
Transat
hat
die neusten Flottenplanungen bekannt gegeben. Demnach sollen alle 7 verbliebenen
L-1011-1/-100/-150 bis Ende 2003 außer Dienst gestellt worden sein.
Bis zu diesem Zeitpunkt werden ebenfalls alle B757 an den Leasinggeber
retourniert. Im Gegenzug sollen 2 weitere, werksneue Airbus A330 und 9
gebrauchte Airbus A310 bis 2006 zur Flotte stoßen.
Die
6 L1011-500 werden derzeit mit einem neuen Entertainmentsystem bestückt
und verbleiben bis 2007 im Dienst.
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August
2001
20.
August 2001
Air
Transat
Aufgrund
einer Rauchentwicklung in der Kabine musste einen Air Transat L1011-150
(msn 1103, Registrierung C-GTSZ) den Startvorgang auf dem Internationalen
Airport von Orlando abbrechen. Die Maschien sollte am 18. August als Flug
Nr. TS555 nach Toronto starten. Bei der anschließenden Notbremsung
und Evakuierung über die Notrutschen erlitten 2 der insgesamt 324
Passagiere an Bord leicht Verletzungen.
18.
August 2001
Delta
Air Lines
flog
den letzten L1011 Umlauf am 31. July mit N728DA (msn 1173) von Orlando
nach Atlanta (Flug DL1949). Große Abschiedspartys gab es sowohl vor
als auch nach diesem Flug. Am 01. August wurde dann auch dieses Maschine
nach Victorville überführt.
Delta
hat diese Maschine als Ersatzteilspender an Operation Blessing (The Flying
Hospital => siehe auch den entsprechenden Artikel in der Airlines Sektion)
verschenkt.
American
Trans Air
hat
die erste von gesamt 10 bestellten Boeing B757-300 am 30. Juli 2001 übernommen.
Diese Maschinen sollen die älteren L1011-50 ersetzten. American Trans
Air plant trotz allem für dieses Jahr keine Ausmusterungen von L1011
mehr. Vielmehr sollen alle L1011-50 erst bei Erreichen des notwendigen
D-Checks ausgemustert werden. Die Langstrecken -500 sind im übrigen
mittelfristig von Ausmusterungsplänen nicht betroffen.
Excel
Airways
hat
die L-1011-100 TF-ABT (msn 1231) von Air Altlanta Icelandic für den
Zeitraum 01. Mai - 31. November 2001 angemietet. Die Maschine wird im sogenannten
Wet-Lease (also mit Atlanta Besatzung) auf Routen rund um das Mittelmeer
eingesetzt.
Diese
Maschine ist Air Atlanta´s letzte L1011 und nach Beendigung des aktuellen
Leasingkontraktes soll diese ausgemustert werden.
Ducor
World Airlines (früher Liberia World)
hat
die ex LTU D-AERP (msn 152, LZ-TPC) erneut neu registriert. Die Maschine
ist nun als 3C-QQX in Ecuatorial Guinea zugelassen. Der Umbau in einen
Frachter ist allerdings verspätet und der für, den 25. August
geplante erste Einsatz ist nun für Mitte September geplant. Nach wie
vor plant die Airline bis zu vier L1011 einzusetzen. Die zweite Maschine
wird wohl eine ex. Trans Aworld Airlines L1011 sein (msn 193B-1080, N31023).
Kampuchea
Airlines
besitzte
seit dem 14. August keine Landerechte mehr in Süd Korea. Den Auschlag
zu diesem Ereignis gaben 39 Passagiere, die vom Kapitän mehr oder
weniger aus dem Flugzeug verwiesen worden sind. Angeblich hatte der Flug
von Bankok via Phnom Penh nach Seoul technische Probleme und konnte deshalb
nicht planmäßig in Bangkok vom Gate zurückstoßen.
Die Passagiere wurden vorab falsch über die Verspätung informiert
und einige hatten Angst, Ihren Anschlußflug in Seoul zu verpassen.
Bei dem anschließenden "Tumult" an Bord sei die Crew nicht zimperlich
mit den "aufsässigen" Passagieren umgegangen und habe diese unsanft
auf das Vorfeld verwiesen. Da ähnliche Vorfälle mehrfach vorgekommen
sind und die Flugzeuge nicht dem entsprechenden technischen Standard entsprechen,
entzog die süd - koreanische Luftaufsicht Kampuchea Airlines letztendlich
die Landerechte.
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Juli
2001
Air
Transat
Am
06. Juli 2001 um 13.00 Uhr Ortszeit hob die L1011-1 C-FTNA (msn 193A-1019)
der Air Transat von dem Flughafen Lyon Saint Exupery in Frankreich zu einem
Flug nach Canada via Island ab.
42
NM nördlich des Abflughafens stieß die Maschine beim durchfliegen
von 19.000 Fuß auf ein überdurchschnittlich starken Hagelschauer,
bei dem einige Instrumente ausfielen. Die Besatzung entschied sich zur
Rückkehr nach Lyon und landete dort sicher gegen 13:35 Ortszeit. Die
197 Passagiere und 11 Crewmitglieder blieben unverletzt !
Der
Flug war nach internationalen IFR Richtlinien (14 CFR Part 129) geplant
und angemeldet worden. Eine ausführliche Wetterberatung hatte stattgefunden
und die Crew war über die Möglichkeit der Hagelschauer informiert
gewesen.
Die
Maschine steht nach wie vor beschädigt in Lyon. Über die Überführung
nach Canada wird derzeit beraten. Das Flugzeug ist bereits 29 Jahre alt
und soll nächstes Jahr ausgemustert werden. Ob nun noch kostspielige
Reperaturen ausgeführt werden, ist fraglich.
27.
Juli 2001
Delta
Air Lines
wird
den letzten L1011 Flug mit L1011-1 N728DA (msn1173) am 31. Juli 2001 von
Orlando nach Atlanta durchführen. FlugNr. DL1948 wird Orlando um 14:15
verlassen und Atlanta um 15:45 erreichen.
Nach
diesem Flug wird das Flugzeug Bestandteil einer großen Abschiedszeremonie
werden, bei dem unter anderem alle Delta Mitarbeiter für 1US$ Ihre
Unterschrift auf das Flugzeug setzen werden. Der 1US$ wird dann einem guten
Zweck zugeführt.
Am
01. August wird die Maschine dann als letzte L1011 um 10:00 Uhr Atlanta
Richtung Victorville verlassen.
18.
Juli 2001
Delta
Air Lines
hat
den letzten planmäßigen L1011 Flug von Dallas-Ft. Worth am 08.
Juli geflogen. Eingesetzt wurde N1738D (msn 1234) als Flug DL476 nach Ft.
Lauderdale. Die Maschine wurde in Dallas mit einem großen "Farewell
L-1011" Banner verabschiedet und bei Ankunft in Ft. Lauderdale mit dem
traditionellen Salut durch zwei Feuerwehrfahrzeuge empfangen.
N740DA
(msn 1244) flog ihren letzten Flug am 08. Juli als DL1124 von Ft. Lauderdale
nach Atlanta und wurde danach nach Virctorville zur Stillegung überführt.
Der
letzte Delta L1011 Flug ist nach wie vor für den 31. Juli terminiert
(DL1949 Orlando-Atlanta). Nun soll jedoch wieder N728DA diesen Part übernehmen,
da N1738D wegen technischer Probleme vorzeitig ausgemustert wurde.
Ducor
World Airlines
übernimmt
mit großer Wahrscheinlichkeit eine ex. Trans World L1011-50 (N31023,
msn 1080). Diese Maschine ist seit September 1997 in Kingman stillgelegt
und weist im ggs. zur gerade übernommenen msn 1152 eine hohe Flugstundenanzahl
von 71299 auf.
Ducor
will auch diese Maschine als "Frachter" einsetzen, wobei die Beladung grundsätzlich
nur über die vorderen Türen geschehen soll.
Weitere
2 L1011 sollen in kürze folgen. Die L1011 Flotte soll im Januar 2002
vier Flugzeuge umfassen und damit die veralteten Douglas DC8-55F ablösen.
06.
Juli 2001
Ducor
World Airlines
bislang
als Liberia World Airlines bekannt, hat die ehemalige LTU D-AERP (msn 1152)
übernommen. Das Flugzeug erreichte Oostende (EBOS) als LZ-PTC via
Bangor Intl am 20. Mai um 14:20 local. Kurze Zeit später wurde das
Flugzeug als LZ-TPC zugelassen. Der "Buchstabendreher" resultierte aus
einer falschen Übermittlung durch die zuständigen, bulgarischen
Behörden.
Das
Flugzeug steht bislang in Oostende und wird dort von der gesamten Inneneinrichtung
befreit. Ducor World Airlines wird die Maschine als Frachter einsetzen,
wobei die Beladung nur durch die vorderen Passagiertüren erfolgen
soll. Der Ersteinsatz ist für Ende Juli 2001 geplant.
Die
Airline plant, bis zu vier weitere L1011 in dieser Konfiguration zu betreiben
um die veraltetet Flotte aus Douglas DC8-55F zu ersetzen. Alle Flugzeuge
werden in Bulgarien zugelassen werden, da liberianische Flugzeuge durch
die Restriktionen der Vereinten Nationen gegroundet sind.
Delta
Air Lines
hat
weitere L1011 außer Dienst gestellt :
N735D
(msn 1126) flog letzmalig am 04. Juni, wurde am 10. Juni nach Victorville
überführt und dort stillgelegt.
N741DA
(msn 1245) flog letzmalig am 12. Juni 2001 als DL1212 von Tampa nach Atlanta
und wurde am 13. Juni ebenfalls nach Victorville überführt.
N730DA
(msn 1199) flog letztmalig am 20. Juni 2001 als DL1444 von Orlando nach
Atlanta und wurde am 23. Juni nach Victorville überführt.
N737D
(msn 1228) flog letztmalig am 05. Juli 2001 als DL1124 von West Palm Beach
nach Atlanta und wurde am 06. Juli nach Victorville überführt.
Von
ehemals 56 L1011 sind nun noch 3 im Einsatz, wobei N740DA (msn 1244) am
08. Juli ausgemustert werden soll.
Der
letzte Delta Airlines L1011 Flug ist nach wie vor für den 31. Juli
2001 als DL1949 von Orlando nach Atlanta geplant. N1738D (msn 1234) soll
nun diesen Flug übernehmen, da die bislang geplante N728DA (msn 1173)
am 30. Juli bereits nach Victorville überflogen werden soll.
TradeWinds
Airlines
übernahm
am 25. Mai 2001 die ehemalige TWA L1011-100 N31029 (msn 1109) von Household
Commercial. Die Maschine war die einzigste L1011, die bei TWA die neue
"double globe" Lackierung erhalten hatte.
Trotzdem
wird die Maschine wohl nicht mehr zum Einsatz gelangen. Nach einer Überführung
nach Greensboro soll die msn1109 dort nun als Teileträger für
die einzigste L1011-1F dienen.
Zusätzlich
wurden die Gerüchte um die Übernahme von 4 L1011 von Interlease
zurückgewiesen (siehe News vom 20 Mai) . Nach wie vor steht Tradewinds
zur Übernahme passender Maschinen ausschließlich mit Delta Airlines
in Kontakt.
Auch
American Trans Air
stellt
weitere L1011 außer Dienst:
N185AT
(msn 1152) flog letztmalig am 23. Mai und steht seitdem geparkt in Indianapolis.
Wie alle anderen L1011 so wird auch diese Maschine letztendlich in "Short
Term Storage Conditions" in Victorville geparkt werden.
American
Trans Air operiert nun noch 16 TriStar. Trotz der, om Oktober beginnenden
Auslieferung von 10 Boeing B757-300 sind für dieses Jahr keine weiteren
Außerdienststellungen mehr geplant. Zudem ist noch keine Entscheidung
über den Ersatz der L1011-500 für die Langstrecke getroffen worden.
BWIA
West Indies
hat
alle Gerüchte um die erneute Betriebsaufnahme der beiden stillgelegten
L1011-500 zurückgewiesen. 9Y-TGN (msn 1191) steht nach wie vor mit
fehlenden Treibwerken in Port of Spain. N3410D (msn 1233) wurde an den
Leasinggeber (BancBoston Leasing) retourniert und in Marana abgestellt.
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Juni
2001
--
Keine News --
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Mai
2001
Die
msn 1152 (ehemalige LTU D-AERP)
wurde
am 16.Mai 2001 tatsächlich erstmals nach 5 Jahren wieder in die Luft
gebracht. Die Maschine wurde an diesem Tag mit einer bulgarischen Registrierung
(LZ-PTC) Richtung Europa geflogen. Nach bislang unbestätigten Meldungen
soll die Maschine bei Marshal Aerospace in Camebridge zum Frachter umgerüstet
werden.
YES
Air Charter
hat
eine L1011-500 (N765DA msn1206) von Delta Airlines übernommen und
als CS-TMX zugelassen.
Die
Maschine ergänzt die bislang eingesetzte L1011-500 CS-TMR (msn 1241),
die im Mai 2000 von Air Luxor angemietet wurde.
YES
Air Charter operiert neben den 2 L1011-500 auch mit einen, von TAP Air
Portugal angemieteten Airbus A320.
Air
Luxor
wir
den ersten Airbus A330 im November übernehmen (siehe auch News vom
28. April). Die A330 waren bislang als Ersatz für die L1011-500 genannt
worden. Nach letzten Aussagen der Airline wird die einzige L1011-500 CS-TMP
(msn 1248) nun doch weiter operieren.
Delta
Air Lines
hat
die msn 1224 (N733DS) am 02.Mai 2001 außer Dienst gestellt und nach
Victorville überflogen. Ürsprüngliche Planungen gingen bei
dieser Maschine erst von einer Außerdienststellung am 15.Mai 2001
aus. Der letzte Delta Airlines Flug der N733DS fand am 28. April
2001 als Flug 1886 von Los Angeles to Atlanta statt.
Durch
die verspätetet Auslieferung von Boeing B757-200 werden einige L1011
aber evtl. länger als geplant im Dienst verbleiben
Fine
Air Services
plant,
alle 6 L1011-200F Frachter der Kitty Hawk International (KHI) zu übernehmen.
Diese Frachter stehen seit dem Konkurs von KHI in Victroville still und
werden von Langdon Assesment vermarktet. Fine Air operiert zur Zeit 4 von
13 L1011 Frachtern gesamt.
TradeWinds
Airlines
weitet
die Suche nach geeignetene L1011 für Passagieroperationen aus. Bislang
waren nur Delta Airlines Maschinen im Gespräch. Nun steht man auch
in Kontakt mit Interlease Aviation über die Anmietung von 4 Flugzeugen.
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April
2001
TradeWinds
Airlines
hatte
im November 2000 durch Probleme mit der Leasingfirma alle Passagierflüge
gestrichen und die entsprechenden L1011 an Interlease Aviation retourniert.
Nun plant die Airline eine eventuelle Wiederaufnahme von Passagierflügen
mit L1011.
In
die engere Auswahl kommen derzeit stillgelegte TriStar von Delta Airlines.
Der
einzigste L1011 - 1 Frachter (Registrierung N311EA, msn 1012) wurde im
übrigen im Januar bei Gamco in Abu Dhabi überholt und mit der
aktuellen Tradewinds Lackierung versehen.
Delta
Airlines
hat
mit dem Flug 1608 (Abflug Atlanta 17:10, Ankunft in Chicago um 18:14 Uhr)
entgegen allen Absichten erneut eine L1011 auf einer vielbeflogenen Strecke
eingesetzt. Als Grund wurde permanente Überbuchung genannt.
Weiterhin
lehnen viele Piloten eine Umschulung auf die Muster Boeing B767 oder Boeing
B777 ab und werden nach Außerdienststellung der letzten L1011 in
den Ruhestand gehen oder Delta verlassen.
Weiterhin
wurde die letzte L1011-250 N1739D (msn 1237) am 15. März nach
Victorville überführt und dort stillgelegt. Der letzte Flug dieser
Maschine fand am 14. März als Flug 1264 von Dallas-Ft. Worth nach
Atlanta statt.
Außerdem
bedeutete der 31. März 2001 das Ende aller Delta L1011 Flüge
nach Hawaii.
Die
geplante Ausserdienststellung der verbliebenen 8 Delta L1011 ließt
sich wie folgt :
15.Mai
N733DS (msn 1224),
11.
Juni N735D (msn 1226)
30.
Juni N737D (msn 1228)
05.
Juli N740DA (msn 1244)
09.Juli
N730DA (msn 1199)
10.
Juli N741DA (msn 1245)
30.
Juli N1738D (msn 1234)
01.
August N728DA (msn 1173)
Der
letzte L1011 Flug ist als Flug1958 von West Palm Beach nach Atlanta für
den 31. Juli geplant.
Ein
unbekanntes Unternehmen
plant,
die msn 1152 (L1011 -1) zurück in den aktiven Dienst zu nehmen. Vorher
soll jedoch eine Umrüstung zum Frachter stattfinden. Bislang fliegt
nur ein L1011-1 Frachter (Tradewinds Airlines, Registrierung N311EA, msn
1012)
Die
msn 1152 wurde 1978 von Eastern Airlines als N337EA zugelassen und von
1981 bis 1993 von LTU als D-AERP eingesetzt. Im Jahre 12/1993 wurde die
Maschine dann zuerst in Camebridge, in 04/1995 dann endgültig in Tucson
stillgelegt. Seither wurde die Maschine nicht mehr bewegt. Bilder vom Januar
2001 zeigen die Maschine in einem guten Zustand.
BWIA
West Indies
hat
definitiv 2 L1011-500 aus dem aktiven Dienst genommen. 9Y-TGN (msn 1191)
wurde mit einem fehlenden Triebwerk außerhalb eine Hangars in Trinidad
geparkt.
N3410D
(msn 1233) steht mit einigen "fehlenden Teilen" innnerhalb des besagten
Hangars.
BWIA
sucht seit längerem nach neueren Flugzeugen, kann diese aber aufgrund
von Finanzmangel nicht direkt bei den Herstellern einkaufen.
Offiziell
bestätigt wurde, dass bei mehreren Flügen im März technische
Probleme aufgetreten seien. Eine Sprecherin der Airline bedauerte die Zwischenfälle
und sprach von einem unglücklichen Zusammentreffen. Es habe sich in
keinem Fall um lebensbedrohende Situationen gehandelt. Die Flotte der BWIA
mit ihren 15 Flugzeugen werde nach höchstem Standard gewartet.
Am
21. März hatte eine MD83 auf dem Flug von Barbados nach Miami rasch
an Höhe verloren und war von 9.000 Metern auf 3.000 Meter gesackt.
Die Passagiere seien nicht gefährdet gewesen, hieß es bei der
BWIA. Am 22. März war die L1011-500 9Y-THA (msn 193G-1222) auf dem
Weg von London nach Barbados auf den Azoren notgelandet, weil etwas mit
dem Öldruck nicht stimmte und am 24. März war eine L1011-500
nach dem Start umgekehrt 9Y-TGJ (msn 193G-1179), da es Probleme mit der
Elektrik gab.
Air
Luxor
hat
bei GATX einen Airbus A330-200 zur Auslieferung im November 2001 bestellt.
Dieser wird die L-1011-500, CS-TMP (msn 1248) ablösen. Über das
Schicksal der zweiten Air Luxir L1011-500 CS-TMR (msn 1241) wurde noch
nicht entschieden. Diese ist nach wie vor für die portugiesische Charterailrine
YES im Einsatz.
Hewa
Bora Airways
(Neuer
Name der Congo Airlines) ist sehr zufrieden mit der Perfomance der, von
Delta Airlines im Dezember 2000 übernommenen L1011-250 (Kennung :
9Q-CHA , msn 1227). Nach eigenen Angaben liegt die Zuverlässigkeit
der Maschine bei 96%. Trotzdem verzögert sich die Auslieferung einer
zweiten L1011 (-500, msn 1209) auf unbestimmte Zeit.
American
Trans Air
hat
am 25. Februar die N193AT (msn 1071) außer Dienst und am 21. März
in Victorville abgestellt. Die Maschine wird als Ersatzteilträger
ausgeschlachtet werden.
|
März
2001
Fine
Air
und
Arrow Air haben Ihre Fusion abgeschlossen. Alle 3 L1011-200F von Arrow
Air werden zur Zeit umlackiert.
Kampuchea
Airlines
hat
die L1011-1 XU-600 (msn 1043) einem in Tucson beheimateten Wartungsunternehmen
geschenkt. Dort dient das Flugzeug nun zur Ausbildung angehender Mechaniker
als Übungsmaschine.
Angel
Air unternahm den letzten Flug mit der XU-600 am 29. Januar 2000. Am 1.
Februar wurde die Maschine dann nach Tucson überführt. In diesem
Zusammenhang ist auch der letzte Flug von Angel Air mit einer L1011 zu
nennen. XU-700 (msn 1055) wurde am 03. Februar 2001 an Kampuchea zurückgegeben.
Delta
Airlines
hat
am 09. März die L1011-1 N1734D (msn 1225) ausser Dienst gestellt und
in Victorville stillgelegt. Der letzte Flug der N1734D fand am 08. März
als Flug 1264 von Dallas-Ft. Worth nach Atlanta statt. Die nächste
Maschine, die ausser Dienst gestellt werden wird, ist die N1739D (msn 1237).
Geplant ist hierfür der 14. März
|
Februar
2001
Air
Transat
hat
im Dezember 2000 mit der C-GATM (msn 1236) die letzte, der vier im Januar
2000 von Air Lanka übernommenen L1011-500 in Dienst gestellt. Diese
Maschine war zuerst in Abu Dhabi stillgelegt und dann, im November 2000
nach Montreal überführt worden. Die Indienststellung der 6 A310-300
von Emirates bedeutet indes das "aus" für einige ältere L1011.
C-GTSX (msn 1094 , Version -1) soll im Oktober, C-GTSB (msn 1122) im Dezember
entgültig außer Dienst gestellt werden. Die relativ neuen -500
Versionen verbleiben in jedem Fall bis zum Jahre 2005 in der Flotte.
Orient
Thai Airlines
hat
von Kampuchea Airlines am 25. Januar 2001 zwei L1011 (msn 1129, Registrierung
N302MB und msn 1156 Registrierung N309GB) geleast. Diese beiden Aircrafts
sollen von Zielen in Indien für die sogenannten Hadj Flüge eingesetzt
werden. Unbestätigten Gerüchten zufolge ist jedoch eine der beiden
Maschinen gegroundet, da es Mängel in der Wartung der Maschinen gab.
Die Airline möchte zusätzlich von Delta Airlines eine Maschine
(msn 1200, Registrierung N1731D) übernehmen. Auch hier gibt es aufgrund
der fraglichen Wartungsmöglichkeiten scheinbar verzögerungen
bei der Auslieferung.
Delta
Airlines
stellte
die N1731D (msn 1200, Version -1) am 31. Januar 2001 außer Dienst
und überführte das Flugzeug zur Stillegung nach Tucson.
Delta
hat zum derzeitigen Zeitpunkt nur noch 10 L1011 im Dienst (zu "Glanzzeiten"
waren das 56) und alle werden innerhalb der nächsten 6 Monate außer
Dienst gestellt. Der letzte L1011 Flug bei Delta wird wahrscheinlich durch
die N728DA (msn 1173) am 31. Juli 2001 durchgeführt werden. Diese
Maschine ist ironischerweise die älteste L1011 in der Flotte.
American
Trans Air (ATA)
überführte
am 21. Februar N187AT (msn 1077) nach Victorville. Die Maschine war bereits
am 30. Oktober 2000 in Iniannapolis außer Dienst gestellt worden
und wird nun in Victorville ausgeschlachtet werden. Die nächste L1011
der ATA, die stillgelegt wird, wird im März 2001 die N193AT (msn 1071)
sein.
Air
Algerie
least
die L1011-500 der Air Luxor (msn 1248, Registrierung CS-TMP) für Hadj
Flüge.
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Januar
2001
Eine
L1011 der American Trans Air (ATA) mußte am 22.01.01 nach Los Angeles
zurückkehren. Die Maschine befand sich mit 142 Passagieren an Bord
auf dem Flug von LAX nach HNL, Flugnummer 745. Es wurde relativ kurze Zeit
nach dem Start eine "Problem mit dem Kabinendruck" gemeldet, die Maschine
kehrte nach LAX zurück. Welcher Art und wie schwerwiegend das Problem
war, ist derzeit nicht bekannt. Die Sauerstoffmasken seien jedoch nicht
aktiviert worden.
Delta
Airlines
führte
am 08. Januar 2001 den letzten Flug mit L1011-500 durch. Die N755DL (msn
1184) flog als Delta 1886 von Los Angeles nach Atlanta und wurde einen
Tag später nach Victorville zur Stillegung überführt. Die
Ausserdienststellung der letzten vier -500 begann am 31. Dezember 2000
mit der N764DA (msn 1202 , letzter Flug Delta 1264 von Dallas Ft. Worth-Atlanta)
und der N765DA (msn 1206 , letzter Flug Delta 1579 von Salt Lake City-Los
Angeles ). Am 02. Januar 2001 wurde dann die N753DA (msn 1189) nach dem
Flug Delta 1886 von Los Angeles - Atlanta nach Victorville überführt.
Linhas
Aeriennes Congolaises (Congo Airlines)
hat
Ihre erste L1011-250 N736DY (msn 1209) von Delta Airlines übernommen.
Die Airline wird im Februar 2001 zusätzlich eine weitere -250 (msn
1237, N1739D) und eine -500 (msn 1237, N767DA) übernehmen. Der Ankauf
der Flugzeuge beinhaltet eine umfangreiche Schulung, die für die Crews
der Congo Airlines in Atlanta durchgeführt wird.
BellAvia
Aviation
mit
Basis in Athen möchte für die Route von Thessaloniki, Greece
nach New York JFK eine L1011-200F für mindestens 6 Monate übernehmen.
Kampuchea
Airlines
übernimmt
von IAL Aircraft zwei weitere L1011-1. N302MB (msn 1129) und N309GB (msn
1156) wurden nach Rome, New York überführt und zur Zeit einem
B-Check durch Global Aviation unterzogen. Mit der Übernahme der beiden
TriStar operiert Kampuchea insgesamt 4 Maschinen.
Cameroon
Airlines
hat
die von AirLuxor geleaste L1011-500 (msn 1241, CS-TMP) gegen eine Boeing
B767-300ER von CityBird getauscht.
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