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Dezember 2000
Gebaut: 250
"Aircrafts in service" 85
Verschrottet: 61
Stillgelegt: 104
Air Transat
erteilte Rolls - Royce einen Auftrag über ca. 64
Millionen US$. Gegenstand dieses Vertrages ist die Aufwertung von RB211
Treibwerken an 5 Air Transat L1011-500 inklusive einer Ersatzteilversorgung
über den Zeitraum von ca. 5 Jahren.
Die Modifikationsarbeiten an den RB 211-524B4 Treibwerken
umfassen die Modifikation der Nieder und Hochdruckturbinen zur Senkung
des Treibstoffverbrauches.
AeroExecutive (AEA)
mit Basis in San Diego (Californien) verhandelt mit JetStream
Aviation Marketing über das Leasing von 2 Long Body L1011 und einer
L1011-500
TradeWinds Airlines
stellte am 18. November 2000 alle Passagierflüge
ein. Alle 4 L1011 wurden an den Leasinggeber Interlease Aviation retourniert.
Die Maschinen sind derzeit in Greensboro stillgelegt und werden von Interlease
zum Verkauf angeboten
AirWing Jets
übernimmt die, eigentlich für Tradewinds vorgesehene
msn 1134 (Registrierung : N300AW).
Angel Air
hat von China Northern Airlines den ersten von 3 Airbus
A300-600R erhalten.Gleichzeitg wurde die L1011-1 (msn 1055, Registrierung
XU-700) an Kampuchea Airlines retourniert. Diese konnte die Maschine allerdings
sofort an Angel Air weitervermitteln. Angel Air hat bereits eine L1011
für Flüge innerhalb Asiens in Gebrauch (msn 1043, Registrierung
XU-600)
Air Atlanta Icelandic
stellt unwiederbringlich alle L1011 zum Ende des Jahres
außer Dienst. Als Ersatz kommen gebrauchte Boeing B767-200 von Britannia
Airways zum Einsatz.
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November 2000
Gebaut: 250
"Aircrafts in service" 90
Verschrottet: 60
Stillgelegt: 100
Linhas Aeriennes Congolaises
hat bei Delta Airlines eine Anzahlung auf eine L1011-500
und eine L1011-250 hinterlegt. Die Staatsairline der Republik of Congo
hat weiterhin Optionen für weitere 5 L1011 gezeichnet.
Air Luxor
operiert ihre einzige L1011-500 (CS-TMP , msn 1248) derzeit
für Cameroon Airlines. Die TriStar ist Ersatz für die Boeing
B747-200B, die bei der Landung in schlechtem Wetter am 5. November 2000
in Paris (Charles de Gaulle) von der Bahn abkam und schwer beschädigt
wurde.
American Trans Air
startet unweigerlich die Ausmusterung Ihrer L1011. N187AT
(L1011-50 , msn 1077) flog den letzten planmäßigen Einsatz am
30. Oktober 2000 von Orlando nach Indianapolis. Diese TriStar wird nun
in Amarillo stillgelegt.
Alle weiteren L1011-50 und -150 werden bis 2003 durch
Boeing B757-300 und Boeing B757-200 ersetzt werden. Die fünf verbliebenen
L1011-500 sowie die -100 sollen aber bis zum Jahre 2005 in der Flotte verbleiben.
Fine Air Services
hat mit einem Kredit der Bank of America über 55
Millionen US$ die Chance erhalten, eine Restrukturierung durchzuführen.
Die Airlines steht seit dem 27. September 2000 unter
dem sogenannten Chapter11 und wird in Kürze mit Arrow Air fusionieren.
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Oktober 2000
Gebaut: 250
"Aircrafts in service" 92
Verschrottet: 60
Stillgelegt: 98
Caledonian Wings
hat für den April 2001 die Aufnahme von Transatlantik
Verbindungen mit L1011-250 fest zugesagt. Ab Prestwick, UK werden zunächst
Baltimore, Portsmouth, Los Angeles, Newark, Orlando Sanford und Toronto
Hamilton angeflogen.
Texas Air
steht ebenfalls in Verhandlung mit Langdon Asset Management
um den Ankauf der 6 L1011-200F von Kitty Hawk International. Die Airline
zeigt ebenfalls Interesse an einigen der 17 L1011-200 der Saudi Arabian
(stillgelegt seit 11/99).
Tropical International Airlines
steht in Verhandlungen mit BWIA zum Leasing der L-1011-500,
9Y-THA (msn 1222). Die Airline fliegt im Charterverkehr von St. Kitts nach
London`s Stansted und Brasilien.
Vier ex-Kitty Hawk International L-1011-200F
(N102CK, N103CK, N104CK, N105CK) sind von Lockheed Martin
überholt worden und stehen nun stillgelegt in Rome (Oneida), New York.
Die Stillegungsmaßnahmen wurden im Rahmen des "short-term storage
program" durchgeführt. Alle Maschinen können also kurzfristig
wieder in Betrieb genommen werden. Die N107CK soll innerhalb eines Monats
wieder in Dienst gestellt werden. Die N106CK wird innerhalb der nächsten
3 Wochen von Global Air Services aus Rome (Oneida), New York in Dienst
gestellt. Nach Aussagen des Langdon Asset Manangement sind derzeit 4 potentielle
Käufer an den L1011 Frachtern interessiert.
Angel Air
steht in der Endphase der Verhandlungen mit China Northern
Airlines zur Übernahme von 3 Airbus A300-600s für 10 Jahre. Der
erste Airbus soll demnach nächsten Monat bei Angel Air eintreffen
und damit die einzige L1011 -1 (XU-700, leased von Kampuchea Airlines)
ersetzen
Fine Air
und Arrow Air haben von den US Behörden die Genehmigung
zur Fusion erhalten. Es ist anzunehmen, daß der Name Arrow Air beibehalten
wird. Die Airline wird dann mit 4 L1011-200F und einige DC8 F operieren.
Fine Air steht seit dem 27. September unter dem Schutz des "Chapter 11
bankruptcy protection". Der Flugbetrieb der einzigsten L1011 zu den Zielen
Latain Amerika wurde bisher nicht eingestellt.
Jordan Air Wing
möchte mit 10 L1011 (sechs davon Frachter) Linienflüge
ab Amman nach Dubai und Bangkok aufnehmen. Aus welchen Beständen die
Maschinen kommen sollen ist unklar. Von den weltweit vorhandenen 11 TriStar
Frachtern sind nur die 6 (heiß umkämpften) stillgelegten Kitty
Hawk International L-1011-200F verfügbar und weitere Ümrüstungen
sind derzeit nicht in Planung
Silver Eagle Airlines
ist der Name einer neuen Airline, die derzeit mit R&R
Aviation in Verhandlungen über das Leasing von zwei L1011-200F aus
beständen der Kitty Hawk International steht. Man plant, eine Maschine
in Bangkok und eine Maschine auf den Philippinen zu stationieren
R&R Aviation
hat bekannt gegeben, daß einige der stillgelegten
L1011-200F bis auf weiteres von TexasAir auf der Route Larado - Houston
- Miami eingesetzt werden.
Smart International Airlines
aus Venezuela möchte eine L-1011-50 anmieten und
auf der Route Caracas-New York (JFK) einsetzen.
Royal Wings Airline
kann aufgrund von Zahlungschwierigkeiten die geplanten
4 L1011 nicht von IALI anmieten. Die von IALI bereits vorgesehene L1011
N300AW (msn 1134) wird wahrscheinlich bei TradeWinds Airlines eingesetzt
werden können.
Delta Air Lines
verschiebt die Ausserdienststellung einiger L1011 um
einige Monate. Statt 5 L1011 wird nur noch eine einzige Maschine in diesem
Jahr stillgelegt. Die anderen vier Maschinen sollen erst im Januar ausgemustert
werden. Die letzten 4 Delta L1011 (alles -250 Versionen) sollen nicht ,
wie geplant im August, sondern erst im Oktober 2001 stillgelegt werden.
Euro Atklantic Airways
bereitet nach einem relativ erfolgreichen Europa Debüt
die Aufnahme von Transatlantikflügen mit ihrer einzigsten L1011-500
(CS-TEB) vor. Die Route Lissabon - Miami soll erstmals im Dezember beflogen
werden.
Angel Air
steht in Verhandlungen über ein Code - Share - Abkommen
mit China Northern Airlines. Die Airline aus Bangkok operiert derzeit mit
einer L1011, die von Kampuchea Airlines angemietet wurde. 2 Airbus A300-600
sollen allerdings noch in diesem Jahr die Flotte erweitern.
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September 2000
Gebaut: 250
"Aircrafts in service" 97
Verschrottet: 57
Stillgelegt: 96
R&R Aviation
mit Basis in Scottsdale (Arizona), ist ebenfalls an den
6 stillgelegten Kitty Hawk International L-1011-200F und den zwei L-1011-200
interessiert. Weitere Verhandlungen mit BWIA zur Übernahme aller vier
L1011-500 sowie Delta Airlines sind anberaumt.
Die jordanische Luftwaffe
hat die L1011-50 N766BE (msn 1112) von IAL Aircrafts
Holdings übernommen. Die Maschine wurde nach fast 4-jähriger
Standzeit in Rosswell im Juni 2000 auf den Queen Alia Airport in Amman
überführt und sollte dort eigentlich einem C-Check unterzogen
werden. Nach sehr schnellen Verhandlungen mit der jordanische Luftwaffe
wurde die Maschine auf den Marka Airport in Amman überführt und
dient dort jetzt ohne Treibwerke und bewegliche Teile als Maschine für
Emergency Training.
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August 2000
Gebaut: 250
"Aircrafts in service" 98
Verschrottet: 55
Stillgelegt: 97
Celtic Aviation Group
operiert in Kürze ab Prestwick (Schottland) mit
einer neuen Airline namens Celtic Caledonian. Diese neue Airline übernimmt
alle acht L1011 der in Konkurs gegangenen Kitty Hawk International (6 Frachter
, 2 Passagiermaschinen).
Angel Air
hat die L1011 der Kampuchea Airlines (msn 1055, Kennung
XU-700) für unbestimmte Zeit geleast. Die Airline setzt die Maschine
vorrangig auf der Route Bangkok - Hong Kong ein.
Air Transat
übernimmt ab Dezember 6 gebrauchte, 260-sitzige
Airbus A310-300 der Emirates und stellt die gleiche Anzahl an L1011 außer
Dienst. Air Transat verfügt zur Zeit über 14 L1011
Sovereign Air Services
ist der Name einer neuen Airline mit Basis in Manston
(UK). Die Airline möchte eine L1011 auf ad-hoc charter Strecken in
Europa einsetzen. Da Air Atlanta Icelandic eine Wartungsstation in Manston
hat und ihre L1011 außer Dienst stellen möchte, käme eine
dieser Maschinen in Frage.
A.J. Walter Aviation
eröffnete auf der Lockheed International Conference
(Greenville, South Carolina) die Britisch Airways L1011 Teile Börse.
Es stehen mehr als 7000 Ersatzteile für die L1011
aus alten, teilweise mehr als 10 Jahren stillgelegten L1011 der BA Maschinen
zur Verfügung.
Euro Atlantic Airways
ist der neue Name der Air Zarko. Air Zarko war bis zum
Dezember 1999 auch als Air Madeira bekannt. Die einzigste L1011-500 (msn
1240, Kennung CS-TEB) ist nach wie vor in Air Zarko Bemalung zu sehen.
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Juli 2000
Gebaut: 250
"Aircrafts in service" 99
Verschrottet: 54
Stillgelegt: 97
Royal Wings Airline
steht mit IALI (International Air Leases Inc) bezueglich
weiterer L1011 in Kontakt. IALI hat der Airline die seit 1996 stillgelegten,
ehemaligen RichInternational Maschinen N309GB (msn 1156) und N310GB (msn1155)
zum Leasing angeboten.
Royal Wings operiert von Amman in Jordanien derzeit mit
mehreren DeHavilland DHC8-300 auf regionalen Charterfluegen.
IALI
möchte einige stillgelegte L1011 erneut bei verschiedenen
Airlines in Dienst stellen. N300AW (msn 1134) and N766BE (msn 1112) wurden
für einen C - Check bei Royal Jordanian nach Amman überfuhrt.
N764BE (msn 1113) und N765BE (msn 1105) wurden ebenfalls
nach Amman überführt sollen dort aber als Teileträger dienen
(also verschrottet werden)
Die älteste, noch existierende L1011 mit der Registrierung
N304EA (msn 1005), soll nach mehr als 4-jähriger Standzeit in OpaLocka
nun endgültig verschrottet werden.
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Juni 2000
Gebaut: 250
"Aircrafts in service" 98
Verschrottet: 52
Stillgelegt: 100
Orient Thai Airlines
operiert bereits einige L1011 für Charterflüge
ab Bangkok. Die Airline sieht sich in der finanziellen Lage , bis zu vier
weitere L1011 in die Flotte zu übernehmen und steht mit einigen Airlines
in Verhandlung.
Langdon Asset Management
übernimmt alle 17 Flugzeuge ( 9 Boeing B747 und
8 L1011) der unter Chapter11 stehenden Kitty Hawk International.
Yes
ist der Name einer neuen, portugisischen Charterairlines,
die mit L1011-500 seit diesem Monat Flüge ab Lissabon anbietet. Die
Maschine mit der Kennung CS-TMR wurde von Air Luxor geleased.
Istanbul Airlines
hat erneute eine L1011 der AirAtlanta Icelandic angemietet,
die ausschließlich auch Routen innerhalb Europas eingesetzt werden
soll. Die TF-ABM L-1011-50 (msn 1072) soll bis Oktober bei Istanbul Airlines
verbleiben.
Custom Air Support Holdings
beginnt mit der Überholung der aller 16 stillgelegten
Saudia Airlines TriStars. Alle Maschinen werden bei Royal Jordanian in
Amman für Ihren nächsten Einsatz vorbereitet. Ein Großteil
der Maschinen soll noch in diesem Jahr in Aruba (Registrierung : P4) oder
Bermuda (Registrierung : VP-B) zugelassen werden.
Sabre Airways
übernimmt im Wet-Lease zwei L1011 der Air Atlanta
Icelandic für die kommende Sommersession. TF-ABD (msn 1221) und TF-ABD
(msn 1231) werden aller Voraussicht nach bis Oktober bei der britischen
Sabre Airways im Dienst stehen.
NovAir
hat endgültig die letzte L1011 außer Dienst
gestellt. SE-DVF (msn 1241) und SE-DVI (msn 1248) wurden von Air Luxor
mit den neuen Kennungen CS-TMR und CS-TMP in Portugal zugelassen. CS-TMR
wurde sofort an den Newcomer "YES" für Charterdienste verleast. CS-TMP
steht derzeit wegen Wartungsarbeiten nicht zur Verfügung. NovAir´s
SE-DVX (msn 1183) wurde bereits im Dezember stillgelegt und jetzt von American
Trans Air als Teileträger aufgekauft.
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Mai 2000
Gebaut: 250
"Aircrafts in service" 99
Verschrottet: 50
Stillgelegt: 101
21. Mai 2000
American Trans Air
hat am 04. Mai bei Boeing 10 Boeing B757-300 und 20 Boeing
B737-800 geordert. Zusätzlich plant die Airline weitere 12 Boeing
B737-800 von ILFC und 5 von GCAS zu leasen.
Die neuen Boeing B757-300 sollen 6 L1011-50 ersetzen.
Die verbleibenden L1011-100 und L1011-500 sollen bis spätestens 2005
außer Dienst gestellt worden sein.
Airtours International
hat eine L1011 der Tradewinds (Registrierung N75AA) für
noch unbestimmte Zeit als Ersatzflugzeug angemietet. Die Maschine steht
derzeit in East Midlands geparkt.
American Trans Air
steht in Verhandlungen über bis zu 45 neue Flugzeuge
(Boeing B737-800 und Boeing B757-300). Eine endgültige Entscheidung
über die Anzahl der Flugzeuge soll Ende Mai getroffen werden. Die
Auslieferung der ersten Maschinen kann vor Juli 2001 beginnen.
Während die Boeing B757 vorrangig ältere L1011
ersetzen sollen, sind die Boeing B737 zum Ersatz der Boeing B727 der Gesellschaft
vorgesehen.
Weiterhin soll in nicht allzu ferner Zukunft eine weitere
Order über Airbus A330 oder Boeing B767 zur absoluten Außerdienststellung
aller L1011 führen. Die letzte L1011 soll ATA Anfang des Jahres 2003
verlassen.
Kitty Hawk International
stellte zum 1. Mai alle Cargoflüge ein, da die Flotte
aus 7 Boeing B747, 6 L1011 und 6 DC-8 mehr Wartungsaufwand benötigen,
als die Airline zur Zeit bezahlen kann. Die eigenständige Kitty Hawk
Cargo operiert nach wie vor mit einer reinen Boeing B727 Flotte innerhalb
der USA.
BWIA West Indies
bietet seit dem 23. April 2000 Ihre vier L1011-500 zum
Verkauf an. Unter der Leitung von Cabot Aviation sollen diese 4 Maschinen
einem neuen Käufer angeboten werden. BWIA plant , Airbus A340 als
Ersatz für die L1011-500 anzukaufen.
Delta Air Lines
stellt Ihre erste L-1011-250 (N736DY) am 15. Mai außer
Dienst. Eine weitere L1011-1 (N727DA) kann erst ende Mai außer Dienst
gestellt werden, da Boeing derzeit Lieferschwierigkeiten für die bestellten
Flugzeuge angibt.
Air Transat
kann die beiden, ehemaligen L1011 der Sri Lankan (Produktionsnnummer
235 und 236) nicht wie geplant seit Mitte April einsetzen, da GAMCO erhebliche
Verzögerungen bei der durchzuführenden Wartung der beiden Maschinen
gemeldet hat.
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April 2000
Gebaut: 250
"Aircrafts in service" 109
Verschrottet: 50
Stillgelegt: 91
Kitty Hawk International
steht kurz vor einem Bankrott, da die Airline aufgrund
des Alters Ihrer Flotte rund $35Mio für die notwendigen Wartungsmaßnahmen
aufwenden muß. Kitty Hawk hat zusätzliche Verpflichtungen in
Höhe von $340Mio für die Übernahme der American International
Airlines (Kalitta) in 1997 aufzubringen, wobei dieser Betrag per Kredit
aufgenommen wurde. Am 15. Mai werden hiervon $17Mio an die Banken fällig.
Die Royal Air Force
ist interessiert an der Umrüstung einiger, ehemaliger
L1011-200 der Saudia zum Frachter bzw. Tanker. Die bestehenden 9 L1011-500
sollen spätestens 2010 die Flotte verlassen haben.
Monarch Airlines
mietet eine weitere L-1011 (TF-ABU) von Air Atlanta Icelandic
als Ersatzmaschine bis zum Oktober 2000. Air Atlanta plant gleichzeitig
bereits die Ausmusterung aller L1011 bis 2001.
Tellair
möchte ab dem 14. Mai mit einer L1011 der Tradewinds
Charter Dienste aufnehmen.
Air Atlanta Icelandic
hat bekannt gegeben, daß die vier L1011 der Airline
noch in diesem Jahr außer Dienst gestellt werden. Weiterhin wurden
alle Boeing B737 an die Leasinggeber retourniert.
Die Airline hat erst vor kurzem von "Varig Brasil" drei
Boeing B747-300 übernommen und möchte in der gesamte Flotte vorrangig
dieses Muster betreiben.
Delta Air Lines
beginnt im Juni mit der schrittweisen Außerdienststellung
aller L1011. Die letzten beiden Maschinen (beide Version -250) sollen im
August 2001 die Flotte verlassen haben.
Air Transat
plant zwei ältere L1011 -1 im Januar 2001 außer
Dienst zu stellen und durch zwei der neueren "SriLankan" L1011-500 zu ersetzen.
Die kanadische Charter Airline ist auf der Suche nach weiteren L1011-500.
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März 2000
Gebaut: 250
"Aircrafts in service" 107
Verschrottet: 50
Stillgelegt: 93
Kampuchea Airlines
betreibt die L1011-1 XU-600 (Produktionsnummer 43) für
ein weiters Jahr im Wet-Lease von "Orient Thai Airlines". Der Leasingvertrag
lief normalerweise im April aus.
American Trans Airlines
hat alle vier, im Januar außer Dienst gestellten
L1011 wieder in Dienst gestellt.
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Februar 2000
Gebaut: 250
"Aircrafts in service" 121
Verschrottet: 43
Stillgelegt: 86
Air Transat
kauft zwei weitere, ehemalige NovAir L1011 (msn 183 Version
: -500, msn 241 Version -500) von "Cabot Aviation". Weiterhin sind alle
vier L1011 der "Sri Lankan" in den Besitz von Air Transat übergangen.
Zwei der vier Maschinen (4R-ULA und 4R-ULB) verbleiben nach einem C-Check
in Abu Dhabi im aktiven Dienst. Die anderen beiden Maschinen dienen der
Ersatzteilversorgung.
Medregde Aviation
plant sechs der "Delta Airlines" L1011-250 sowie eine
ungenaue Anzahl von -1 - L1011 zu Vollfrachtern umzurüsten. Alle L1011-500
der "Delta Airlines" sollen über ACMI zum Leasing in Passagierkonfiguration
bereitstehen. Desweiteren steht die Firma auch in Verhandlungen über
den Kauf von sechs L1011-200 von "Custom Air Support". Medregde Aviation
ist für den
gesamten Support der bisher unbenannten Airline eine
Mr. Robertson mit Basis Shannon (Irland) verantwortlich. (siehe hierzu
auch : Meldung vom 11. Februar 2000)
Tropical Airlines
ist eine neue Airline mit Basis in der Karibik, die in
Verhandlungen mit "Tradewinds" über das Leasing von bis zu 5 TriStars
steht.
Air Algerie
betreibt derzeit bis Ende März im Wet - Lease die
NovAir L1011-500 SE-DVI (msn 1248).
SriLankan Airlines
hat nach mehr als 19 Jahren nun Ihre letzte L1011 außer
Dienst gestellt. BWIA und Delta Airlines sind nunmehr die einzigen, noch
verbliebenen "original" TriStar Betreiber.
Avtec Corporation’s
L1011-200 (msn 1152) steht nach umfangreichen Reparaturen
nun zum Verkauf bereit.
Intercapital Aviation of Britain
steht mit Delta Airlines in den Endverhandlungen zum
Kauf von 13 L1011 - 1. Alle Maschinen sollen in Greenville (USA) zu Vollfrachtern
umgerüstet werden.
NovAir
hat Ende Januar die letzte L1011-500 außer Dienst
gestellt. SE-DVI (Produktionsnummer 248 Version : -500) ist nach dem Verkauf
an "Air Luxor" allerdings sofort wieder zurück geleast worden und
befindet sich weiterhin im Dienst der NovAir.
Tradewinds
hat Interesse an weiteren L1011-200 Vollfrachtern. Die
Airline hat neben 2 Airbus A300B4 Vollfrachtern bereits zwei L1011 in der
Flotte.
American Trans Airlines
hat völlig überraschend vier Ihrer L1011 außer
Dienst gestellt und in Victorville stillgelegt. Es handelt sich um
Kennung Produktionsnummer Version
N194AT 230 -100
N195AT 41 -150
N196AT 76 -50
N198AT 111 -100
Die Airline hat noch vor kurzem Interesse am Kauf weiterer
L1011. Aus welchem Grund jetzt die vier Maschinen ausgemustert werden ist
derzeit nicht bekannt.
Airborne Accessory Group
hat drei ehemalige L1011 der "Trans World Airlines" aufgekauft.
Die Flugzeuge werden zur Ersatzteilversorgung ausgeschlachtet.
Air Transat
zeigt trotz der neuen Airbus A330 Interesse am Ankauf
weiterer L1011. So will die Airline alle 4 L1011 der "SriLankan Airlines"
aufkaufen. Die "4R-ULE" (msn 1062 Version : -50) und "4R-ULC" (msn 1053
Version :-100) sollen nach dem Ankauf als Ersatzteillager dienen wogegen
die zwei -500 (msn 1235 Kennung "4R-ULA", msn 1236 Kennung "4R-ULB") nach
einem C - Check in die Flotte der Air Transat integriert werden.
Garland Aviation
ist am Kauf der beiden derzeit stillgelegten, ex Caledonian
L1011-100 "G-BBAF" (msn 1093) und "G-BBAJ" (msn 1106) interessiert.
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Januar 2000
Gebaut: 250
"Aircrafts in service" 121
Verschrottet: 43
Stillgelegt: 86
UK Jet
möchte als neue Charterairline in England ab kommenden
Sommer mit L1011 Dienste anbieten. Die Airline operiert ab London - Gatwick.
Air Transat
möchte ihre L1011 - Flotte schrittweise verkleinern.
C-GTSK (Produktionsnummer 21) ist bereits zur Ausmusterung nach Marana
überflogen worden. Dort soll die Maschine ausgeschlachtet werden und
zur Ersatzteilversorgung dienen. Air Transat hat derzeit Ihren dritten
Airbus A330-300 übernommen.
Caledonian
hat Ihre vier L-1011 bereits im November 1999 außer
Dienst gestellt. Mangels Käufern sollen die Maschinen nun von der
Firma "Gamco" in Abu Dhabi ausgeschlachtet bzw. verschrottet werden.
NovAir
beschleunigt derzeit die Ausmusterung Ihrer noch verbliebenen
L1011 nachdem die Airline Ihren ersten Airbus A330 -200 von "GATX Flightlease"
erhalten hat. SE-DVX (Produktionsnummer 183) wurde bereits außer
Dienst gestellt. Die beiden noch verbliebenen TriStar SE-DVF (msn 1241)
und SE-DVI (msn 1248) sollen bis Ende Januar ebenfalls außer Dienst
gestellt werden. NovAir erhält in diesem Jahr 2 Airbus A330-200 und
3 Boeing 737-800.
Air Luxor
erhält ab Juli dieses Jahres eine Novair L-1011-500
(Produktionsnummer 248) für ad-hoc charter Flüge.
Saudia TriStar
CUSTOM AIR TRANSPORT steht in Verhandlungen über
den Verkauf von 10 der 16 TriStars der "Saudi Arabian Airlines". Es besteht
die Hoffnung, daß die "Royal Air Force" weitere 4 Maschinen bei "Marshall
Aerospace" in Camebridge zu Tankern umrüsten läßt. (Anmerkung
: die RAF besitzt bereits 9 TriStar). Zwei Maschinen sollen in Passagierkonfiguration
belassen und vier Maschinen zu Frachtern umgebaut werden. Die restlichen
Saudia - TriStars werden wahrscheinlich als Teileträger ausgeschlachtet.
Saudia besaß 17 TriStars wobei 16 durch CUSTOM
AIR TRANSPORT aufgekauft wurden. Diese TriStars stehen derzeit eingemottet
in Abu Dhabi. Die 17 TriStar (Kennung : HZ-AHO) soll in nächster Zeit
verschrottet werden.
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