Ein Bild aus 1974: 10 fabrikneue L-1011 warten in Palmdale
auf den Erstflug
29 März 1968
Nach Aufträgen von Eastern Airlines
und TWA wird das TriStar Programm offiziell gestartet
13 August 1968
Erster Triebwerkstestlauf des Rolls Royce
RB211 in Derby
01 März 1969
Planungen für den Beginn des Baus des
ersten TriStar beginnen
24 Juni 1969
Montage des ersten Flugzeuges beginnt
06 März 1970
Erstflug des Rolls Royce RB211 Triebwerkes
an einer Royal Air Force Vickers VC10 mit dem Kennteichen G-AXLR.
27 April 1970
Erste Auslieferung einer L-1011 Tragfläche
durch Avco
20 Juli 1970
Einweihung der Fabrikationshallen durch Ronald
Reagan
01 September 1970
Roll-out des ersten TriStar N1011. PSA kündigt
zwei Bestellungen für den TriStar an
16 November 1970
Erstflug der L1011 TriStar von Palmdale
04 Februar 1971
Finanzieller Zusammenbruch von Rolls - Royce
15 Februar 1971
Der zweite TriStar wird in das Testflugprogramm
aufgenommen (msn 193A-1002 ; N1031L)
23 Februar 1971
Rolls - Royce wird verstaatlicht
27 April 1971
Erste vollautomatische Landung
17 Mai 1971
Der dritte TriStar wird in das Testflugprogramm
aufgenommen (msn 193A-1003 ; N302EA)
09 September 1971
Die US Regierung garantiert staatliche Unterstützung
und damit die Weiterentwicklung des TriStar Programms
24 Oktober 1971
Erstflug des 4. TriStar (msn 193A-1004 ; N303EA)
02 Dezember 1971
Der fünfte und gleichzeitig letzte TriStar
wird in das Testflugprogramm aufgenommen (msn 193A-1006 ; N305EA)
27 Dezember 1971
Lockheed erhält die vorläufige
FAA Zertifizierung für die L-1011
22 März 1972
Rolls Royce erhält die Musterzulassung
des RB211 - Triebwerkes aus den USA und Großbritannien
15 April 1972
Der TriStar erhält das FAA Type Zertifikat
06 April 1972
Erste Auslieferung an Eastern Airlines (msn 1007 ; N307EA)
26 April 1972
Erster Einsatz im Liniendienst bei Eastern Airlines (msn 1007 ; N307EA)
09 Mai 1972
TWA erhält Ihren ersten TriStar -1 (msn 1013 ; N31001)
25 Juni 1972
Erster regulärer TWA - Liniendienst mit L1011
12 August 1972
Court Line bestellt zwei L-1011 und optioniert auf weitere drei
29 Mai 1973
Übernahme des ersten TriStar durch LTU (msn 1033 ; D-AERA)
07 September 1973
Fertigstellung des ersten TriStar für Delta Airlines
03 Oktober 1973
Übernahme des ersten TriStar durch Delta (msn 1041 ; N701DA)
März 1974
Cathay Pacific bestellt zwei TriStar -100 und optioniert auf weitere zwei
15 August 1974
Court Line geht in Konkurs. Beide TriStar werden in Palmdale abgestellt
19 September 1974
Saudia bestellt als erste Airline den TriStar 200
19 Oktober 1974
Erster TriStar für British Airways (msn 1083 ; G-BBAE)
November 1974
Delta Airlines stellt Douglas DC-10 zugunsten des TriStar außer Dienst
Dezember 1974
Gulf Air bestellt vier L1011 -100 und optioniert auf weitere vier
25. April 1975
Erstflug der L-1011-100 (msn 1118)
08 August 1975
Cathay Pacific übernimmt die erste L-1011-100 (msn 1118 ; VR-HHK)
Dezember 1975
Das Rolls Royce RB211-534 Triebwerk erhält die britische Zertifizierung
Januar 1976
Delta bestellt einen TriStar - die erste Bestellung nach über einem Jahr
April 1976
Die Auftragsbücher enthalten 157 bestellte Flugzeuge und 50 Optionen. Gleichzeitig kam es zum japanischen Lockheed-Skandal. Das war die größte Korruptionsaffäre im Nachkriegs-Japan. 1976 konnte dem ehemaligen japanischen Premierminister Kakuei Tanaka nachgewiesen werden, dass er von Lockheed drei Millionen US-Dollar erhalten hatte, um sich für den Kauf der Lockheed Tristar durch die japanische Fluggesellschaft All Nippon Airways einzusetzen. Bei der sogenannten „Lockheed-Wahl“ von 1976 verlor seine Liberaldemokratische Partei erstmals die absolute Mehrheit im Unterhaus. Das Strafverfahren gegen Tanaka zog sich jahrelang hin. Er verstarb im Jahr 1993, noch bevor das Urteil der letzten Instanz verkündet wurde.
August 1976
British Airways bestellt als erste Airline den Langstrecken TriStar -500
08. Oktober 1976
Erstflug der L-1011-200 (msn 1144)
28 Mai 1977
Saudia übernimmt die erste L1011-200 (msn 1110 ; HZ-AHA)
November 1977
TWA rüstet 4 L1011-1 in -100 Mittelstreckenversionen um und setzt diese auf transatlantischen Flügen ein
April 1978
PanAm bestellt 12 TriStar -500 und optioniert auf weitere 14
12 Oktober 1978
Roll - Out des ersten TriStar -500
16 Oktober 1978
Ein Monat früher als geplant : Erstflug des TriStar -500 (msn 1157)
16 April 1979
Musterzulassung des TriStar -500
30 April 1979
British Airways übernimmt den ersten TriStar -500 (msn 1157 ; G-BFCA)
Januar 1979
British Airways bestellt zwei L1011-200
April 1979
Air Canada bestellt sechs TriStar 500 und optioniert auf weitere neun
01 April 1979
Der TriStar 500 erhält die FAA Zulassung
16 November 1979
Erstflug der L1011-500 mit verbesserten Flugeigenschaften (active ailerons und extended wingtips)
April 1980
Pan Am stellt den TriStar 500 auf transatlantischen Routen in Dienst
Januar - April 1981
Im ersten Quartal wird ein Verlust von $36 millionen verzeichnet
07. Dezember 1981
Lockheed gibt offiziell die Einstellung des TriStar - Programms für das Jahr 1984 bekannt, wobei die vorliegenden Aufträge noch vollständig
ausgeführt werden sollten.
27. Januar 1984
Die TriStar Produktion endet nach 250 gebauten Flugzeugen. Lockheed verliert an diesem Projekt rund $2,500 million und zieht sich endgültig aus dem zivilen Markt zurück
