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Kitty
Hawk International Story
Die Kitty Hawk Group ist ein Zusammenschluß von mehreren großen US Logistikfirmen. Angeschlossen sind sowohl Schiffswerften als auch Fuhrunternehmungen
und, bis März 2000 zwei Airlines:
- Kitty Hawk Cargo, die nbsi zum 08. Januar 2008 als nationale Airline innerhalb der USA mit 33 Boeing B727-200F und 5 Douglas DC9 operiert hatund
- Kitty Hawk International, die mit bis zu 19 Flugzeugen (B747, L1011 und DC8) internationale Fracht- und Passagierdienste anbot
Am 28. April 2000 gab die Muttergesellschaft bekannt, daß zum 01. Mai 2000 alle Kitty Hawk International Flüge eingestellt würden. Die gleichnamige
Tochtergesellschaft mit Sitz in Ypsilanti, Michigan würde ebenfalls zu diesem Datum schrittweise aufgelöst.
Kitty Hawk International hatte im Januar 1999 die „Kalitta American International Airlines“ mit 8 L1011 (6 Frachter , 2 Pax) für 340 Millionen US$ übernommen
und in die Flotte integriert. Dieser Betrag wurde komplett finanziert. Vierteljährlich war zur Abtragung des Kredits ein Betrag von rund 17Millionen US$ fällig.
Die zunehmend alternde Flotte aus Boeing B747, DC8 und L1011 verschlang eine Unmenge an Wartungskosten, die letztendlich nicht eingeflogen werden konnten. Nach eigenen
bezifferten Aussagen wären alleine für die mindest Wartungsmaßnahmen im ersten Quartal 2000 rund 35Millionen US$ fällig gewesen und diese konnte die Airline nicht
aufbringen.
Am 30. April 2000 stellte die Airline dann einen Antrag auf Konkurs beim zuständigen Bezirksgericht in Texas. Zu diesem Zeitpunkt operierte man 17 Widebody
Flugzeuge (11 Boeing B747-100 / 200 und 6 Lockheed L1011-200F). Die DC8 waren bereits im Vorfeld verkauft worden.
Kitty Hawk International beauftragte im Mai 2000 die US amerikanische Firma Langdon Asset Management mit der Reorganisation des Unternehmens.
Im Vordergrund standen hierbei die folgenden Punkte :
- Feststellung der Flugtüchtigkeit und des Marktwertes der Flugzeuge
- Einleitung einer sofortigen Stillegung aller Widebody´s bei gleichzeitiger maximaler Ausnutzung von finanziell machbaren Wartungsmaßnahmen, um den Wert
der Flugzeuge zu erhalten und einen Verkauf zu ermöglichen
- Vermarktung bzw. Verkauf aller Flugzeuge zur Deckung der aufgelaufenen Kosten bzw. Bezahlung der aufgelaufenen Schulden
Zu keinem Zeitpunkt war die Wiederaufnahme des Flugbetriebes Gegenstand der Maßnahmen. Ziel aller Maßnahmen war die geordnete Auflösung der Gesellschaft.
Ein Team von vier Spezialisten inspizierte die Flugzeuge ab Mitte Mai an den Standorten Mojawe, Ypsilanti (dem Firmensitz der Kitty Hawk International), Oscoda, Rome und Wichita.
Der Abschlußbericht der Gruppe wurde am 19. Juni 2000 vorgelegt
Der Zustand aller Flugzeuge wurde als „schlecht“ bezeichnet, da scheinbar schon während des Flugbetriebes nur Minimalwartung betrieben worden war.
Nach Herstellung der Flugtauglichkeit wurden alle Flugzeuge auf dem Flugzeugfriedhof in Victorville gesammelt und dort zur genaueren Besichtigung abgestellt.
Bei 2 B747 und 2 L1011 in Passagierkonfiguration wurde nach erweiterter Begutachtung ein Einsatz bei einer Airline grundsätzlich ausgeschlossen. Die Begründung lag
nicht nur in dem zunehmenden Alter der Maschine, sondern war vorrangig in der mangelhaften (Einlagerungs) Wartung zu sehen. Evtl. wollte Kitty Hawk diese Maschinen auch als Ersatzteillager
verwenden. Die 4 Flugzeuge wurden im Oktober 2000 an einen Verwerter (Diversified Aero) verkauft und letztendlich verschrottet.
13 der 17 Flugzeuge wurden rund 1 Jahr nach den Herstellervorgaben für die Kurzzeitlagerung gewartet. Das heißt, daß diese Maschinen bei einem Verkauft innerhalb
von 5 – 7 Tagen komplett einsatzbereit bei einer Airline abgeliefert werden könnten.
Allerdings ist Langdon eine vollständige Vermarktung bislang nicht gelungen. Nur 7 von 17 Flugzeugen konnten bislang verkauft werden
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