Liberia World Airlines (Hauptsitz in Gibraltar) gründete 1988 mit Hilfe des liberianischen Finanziers Duane Andrew Egli in Belgien die "NV Liberia World Airlines Belgium". 1994 musste diese Gesellschaft Konkurs anmelden.

Nur wenige Wochen nach dem Konkurs wechselte die, eigentlich in Brüssel ansässige und auch im Besitz von Duane Andrew Egli befindliche "Westland Aviation" seinen Firmensitz nach Oostende. Dank einer Anschubfinanzierung der schweizer Firma Avtec AG in Basel konnten 2 Douglas DC8 Frachter angeschafft werden

"Westland Aviation" operierte zunächst im Auftrag der Liberian World Airlines (LWA) reguläre Frachtflüge ab dem belgischen Flughafen Oostende. Beide DC8 Frachter (EL-AJO und EL-AJQ) operierten bis zum Juni 2001 ab Oostende. Interessanterweise kommt es im Zusammenhang mit der EL-AJO immer wieder zu Gerüchten in Bezug auf illegale Waffentransporte. Bereits in 1995 wurden an Bord der Maschine illegal transportierte Waffen gefunden, welche dazu führten, das die belgischen Behörden die Maschinen der "Westland Aviation" verstärkt kontrollierten. In 1996 wurde die Maschine dann sogar in Goma (Republik Kongo) wegen eines weiteren illegalen Waffentransportes gegroundet. Nach diesem Zwischenfall sind keine weiteren Waffentransporte mehr bekannt. Dennoch transportierte die EL-AJO vielfach, offiziell als "humanitäre Hilfsgüter" deklarierte Waren in die Kriegsgebiete von Afrika.

Zu "Westland Aviation" gehört auch, die ebenfalls in Oostende ansässige "Airline Management Group (AMG)" in welchem die Liberia World Airlines ihre Maschine warten ließ. Es ist allerdings vollkommen unklar, ob die AMG jemals eine Maschine gewartet hat oder ob überhaupt auch nur eine solche Lizenz dafür besteht.

Anfang 2001 tauchte die "NV Liberia World Airlines Belgium" mit dem Namen "Ducor World Airlines" neu auf. Nach einer weiteren Anschubfinanzierung durch schweizer Firma Avtec AG wurde im Mai 2001 eine ex. LTU Airways L1011-1 TriStar (msn 1152, ex. D-AERP) angeschafft und in Bulgarien registriert. Diese ehemalige LTU TriStar befand sich in Passagierkonfiguration. Einige Tage nach der Ankunft in Oostende wurde die komplette Innenausstattung entfernt. Man wollte den TriStar als Frachter einsetzen und die benötigte Fracht durch die ehemaligen Passagiertüren laden.

Bis zum heutigen Tage erhielt diese L1011 genau 4 Registrierungen:

• LZ-PTC
• LZ-TPC
• 3C-QQX
• N822DE

Ende 2001 übernahm "Ducor World Airlines" 4 weitere, ex Caledonian L-1011 um damit die noch in der Flotte befindlichen DC8 Frachter (EL-AJO und EL-AJQ) zu ersetzen. Auf der Grundlage der strengen Regressionen der UN gegen Liberia war man gezwungen, diese Flugzeuge in einem anderen Land zuzulassen. Letztendlich entschied man sich für Equatorial Guinea. Die erste L1011 mit dieser Zulassung war die ex LTU D-AERP, die ab Juli 2001 als 3C-QQX in Oostende stillstand. Im November 2001 übernahm Ducor World Airlines 4, in Abu Dhabi stillgelegte ex Caledonian L1011 in Passagierkonfiguration; ebenfalls mit dem Ziel diese ohne Inneneinrichtung als Frachter einzusetzen:

• msn 193N-1083 (ex G-BBAE) wurde übernommen aber nie von Ducor World Airlines in Dienst gestellt
• msn 193N-1093 (ex G-BBAF) wurde im Februar 2002 als 3C-QRL zugelassen und im März 2002 kurzfristig für Philips ab Eindhoven eingesetzt. Diese Maschine wurde im März 2002 in Maastricht abgestellt und de facto nicht mehr in Einsatz gestellt
• msn 193N-1101 (ex G-BBAH) ist wohl als einzigste Maschine zu sehen, die Ducor World Airlines mit der Registrierung 3C-QRQ im längeren "Einsatz" hatte.
• msn 193N-1106 (ex G-BBAJ) wurde übernommen aber nie von Ducor World Airlinesin Dienst gestellt